来自汽车制造商和加利福尼亚州之间的排放协议的6个外卖

本文根据每周运输，周二运输。订阅这里。

谁将认为，汽车工业，一个正在遭受巨大中断的行业，加州的清洁空气机构，一个独特的强大的团体贡献了对汽车中断的环境方面，会令人流氓并达成协议？

但这正是刚刚发生的事情。由于联邦领导的真空，上周加利福尼亚州的清洁空气资源委员会（CARB）和汽车公司福特，本田，宝马和大众汽车同意燃油经济性对新车辆的增加增加了2026年每加仑近50英里。

这些目标是在同一个球场内 - 虽然是的，但与奥巴马导向环境保护局提出的标准相比。汽车制造商占加利福尼亚全球汽车市场的30％，虽然普遍存在的是通用汽车和菲亚特克莱斯勒。

努力是特朗普LED EPA的主要中指，这一直致力于撤销奥巴马干净的汽车计划。作为回应，呼叫碳纳巴的公告“宣传噱头。“

目标是在同一个球场内 - 虽然是的，但与奥巴马导向环境保护局提出的标准相比。

Bloomberg新能源财务指出，新的交易要求车辆从2022年到2026年满足“五年超过五年的效率改善”，相比于国家标准的四年（2022年至2025年）相同。这听起来像一个小小的调整，但它实际上会产生巨大的影响。BNEF简单地描述了这笔交易的重要性：“运输部门的脱碳步伐最终将受到这种冲突中的任何车辆排放标准的管辖。”

对我来说，这笔交易表明了几件重要的事情：

• 商业世界在很大程度上接受了气候变化正在发生。有助于变化的气候的部门，例如制造石油和柴油动力车辆的气候，准备公开适应不断变化的世界的需求。他们不能再躲避现实，聚光灯正在闪耀这些公司的变化。
• 商业世界不喜欢不确定性。当奥巴马的车辆排放标准设定到位时，汽车制造商开始努力满足这些目标。汽车工业最初是开放的为了削弱奥巴马时代污染规则，但由于拟议的回滚范围的范围而变得惊慌失措，即特朗普-EPA一直在倡导。它需要对汽车制造商的投资较少，以保持他们下降的路径，而不是完全反转课程。
• 加利福尼亚州是一个大kahuna。如果加利福尼亚州最终争夺了特朗普LED的EPA多年来，汽车制造商可能面临分支的市场，然后需要投资两种版本的汽车：其他国家和加利福尼亚州。这是一个昂贵的主张。
• 气候运动需要精明的谈判和商业盟友。它应该毫不奇怪，迦b董事长玛丽尼科尔斯成功领导了这笔交易。大西洋杂志描述了尼科尔斯去年的简介作为“凶猛倡导者和不懈的学院谈判代表的不寻常组合，而不是携带巧克力芯片饼干的Tupperware容器，以在紧张的会议上减轻情绪。”
• 汽车行业很脆弱。汽车行业面临着跨自治生技术，电气化，数字和获取所有权的崛起的史诗比例的破坏。个人汽车销售正在下降在全球范围内。集体，该行业没有为加利福尼亚州的大规模战斗做好准备，并且不想被加州/环球战争的十字准备陷入困境。这是做交易的好时机。
• 由于这笔交易，电动车将不那么积极地部署。BNEF表示，如果加利福尼亚州的全国范围内通过，那么与原始联邦标准相比，它需要大约一半的EV销售股权以缩小汽车绩效与目标之间的差距。所以，是的，这是一个妥协。

最后，谢谢你，玛丽尼科尔斯，为所有的工作，你从而降低了车辆的污染。