8家电动卡车和货车企业在2020年观看

在最近几个月中，我们已经对企业趋之若骛关注赛车带来电动航空的天空在未来几十年里。现在，是时候关注那些致力于在未来几年为肮脏的运输和配送卡车充电的初创公司和汽车巨头了。这是正确的。我们说的是全电动重型大钻机、半卡车、箱式卡车、送货车等。

不像开拓航空企业不得不面对他们可以起飞前的监管挑战，汽车行业面临的主要障碍是规模的，价格点和电池技术。还有建设电动汽车（EV）充电能够保持在道路上的下一代长途车的站州际公路网络的挑战。

然而，由于百分之八十的运费(PDF)在美国，前置全电动卡车的运输里程不超过250英里，按照可预测的区域路线或最后一英里路线设计，这样它们就可以返回中心仓库充电。

这并不意味着建立集中式的充电基础设施会很容易。在一个联合调查这GreenBiz与UPS进行去年舰队电气化，调查92％的被调查者表示，他们的设备是不是“非常齐全”，以适应商业需要充电。

尽管摆在面前，在未来10年的坑洞和成长的烦恼，我们可以期待看到更多的电动车驾驶旁边，甚至更换柴油和天然气动力卡车和面包车，美国全国各地依靠随身携带物品。

不到1%的车队是电动的，但是这个数字预计将增长到2030年达到12%此外，不断下降的电池成本、行业伙伴关系、政府的激励措施以及加州等州对零排放卡车的要求，都在给汽车行业最大的跨国生产商施加压力，让它们加大油门。

这里有八个大牌球员在2020年密切关注。

比亚迪

不同于其他公司寻求破坏长途货运行业，比亚迪被盯上了短途货物运输部门，主要集中在美国的港口、铁路货场和货物装卸设施。比亚迪总部位于中国深圳，在加州兰开斯特设有办事处和装配厂。到2020年，它准备推出更多的its电池动力卡车到美国各地的客户。

比亚迪在销售的车辆（包括公交车，叉车，汽车和铁路系统）的体积方面是世界上最大的电动车制造商。这包括其远距离电池电动类8天驾驶室，一个6级卡车，码头牵引车和全电动垃圾车的两个模型。

比亚迪的Class 8天驾驶室有一个范围125英里，最高时速65英里如果使用高速直流电系统，该卡车的电池组可以在短短两小时内充电，如果使用标准的240伏充电系统，则可充电约14小时。

而大多数比亚迪的增长将继续来自其纯电动客车的销售，该公司的货运部门说其中型和重型电动卡车在该公司美国业务中所占比重越来越大。

不像其他有抱负的全电动车生产商，比亚迪已经是订单为它的8天级出租车。安海斯 - 布希公司部署了21辆比亚迪8级卡车在南加州车队在2019年的末尾。

Chanje

一家公司旨在通电包裹快递行业被称为洛杉矶，中国支持启动Chanje。

该公司近30英尺长的V8100电动中型厢式货车可以携带3吨的有效载荷。更重要的是，货车的锂离子电池组保持足够的电荷为150英里的范围内。根据公司这一数字是大多数商业送货货车一天行驶里程的两倍多。

Chanje的v8100已经上路了。2018年，莱德系统宣布将购买900辆Chanje的5级电动货车出租给联邦快递。随后，这家快递和物流公司表示，将再购买100辆这种全电动卡车(即联邦快递的1000辆Chanje v8100卡车的全部)将运营在加利福尼亚州）和莱德命令500。

今年早些时候、Thermo King和Chanje合作，打造了其V8100送货车的全集成冷藏版。

戴姆勒卡车

2018年，德国汽车制造商戴姆勒在世界上最大的卡车制造商，公布了其全电动18轮：在福莱纳eCascadia。

大钻机有一个250英里的范围内，并且被设计为区域运输和港口服务。betway必威娱乐戴姆勒的其他全电动模式，福莱纳EM2 106，具有230英里的范围，并且旨在用于更多的本地分布和交货。该公司还拥有全电动卡车箱（城市交货），并在管道中的校车。

戴姆勒表示，预计eCascadia和eM2 106将于2021年底在俄勒冈州波特兰的工厂投产。

Given that the company, best known for its Mercedes-Benz brand, has a 40 percent share in North America’s approximately $39 billion heavy-duty truck market, it’ll be interesting to watch whether Daimler will be a leader or a laggard in the race to all-electric delivery vehicles.

尼古拉·汽车

虽然很多人都知道特斯拉公司是以尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字命名的，这位塞尔维亚裔美国发明家发明了电动马达，但很少有人熟悉这家总部位于凤凰城的初创公司，正是这家公司获得了特斯拉名字的命名权。然而，在过去的五年里，尼古拉Motor Co .)作为这个领域的先驱者，已经慢慢地但肯定地出现了。

该公司创造了尼古拉·一和尼古拉·二为北美的道路，和尼古拉混乱关系亚洲，澳洲和欧洲。每个半卡车将配有要么完全电动或氢燃料电池电动功能，以及他们的预期范围是500和700英里之间。该公司尚未公开发布准确的价格为每三个半卡车车型。

该公司计划在美国公路上安装数万个以氢为动力的大型钻井平台，为了给这些平台补充燃料，该公司计划到2028年在全美建立一个由700个氢站组成的从海岸到海岸的网络。(根据国际能源机构的说法，目前全世界大约400个氢燃料站。）该公司表示每次加油站将使用电力来自可再生能源例如风和从水太阳能到提取氢的燃料。这将需要10至15分钟，以补充其半卡车之一。更何况，该公司希望汽车制造商戴姆勒公司，包括通用汽车和丰田汽车使用的加油站，扩大加州自己的氢燃料电池车外售。

据尼古拉，它计划开始满负荷生产的半成品在2021年，它已经有订单，租赁其大型货车14000。它的目标是到2028年公司拥有的所有道路上的预购车有可能将其燃料电池汽车之前推出的三个型号的卡车的电池电动版本。

特斯拉和尼古拉之间的最后一项比较：安海斯 - 布希公司置于与这两家公司的订单：特斯拉40辆卡车和尼古拉800辆卡车。一个理由？尼古拉的氢燃料电池车不需要沉重的锂电池，这使得它们比左右特斯拉半轻5000磅。

Rivian

Rivian今年9月，亚马逊(Amazon)成为头条新闻它的投资者）宣布计划购买汽车启动10万的全电动货车。这是一个巨大的，中国大规模订单，有助于帮助亚马逊达到2040净零碳目标为目标。履行顺序，但是，将是具有挑战性。

首先，在其存在的10年时间里，位于密歇根的Rivian公司还没有为大众生产出电动汽车。该公司的电动皮卡the已经进入测试的最后阶段R1T该公司计划在2020年开始全面投产。根据亚马逊，这也是当它会使它与Rivian原型机首次交付。

该公司预计，到2022年，将有1万辆里维拉交付车辆上路。里维拉表示，到2023年，所有10万辆电动交付卡车将投入使用(目前尚不清楚这些车辆是否会在美国和/或全球运营)。

崇高的目标,因为这是亚马逊(和艰巨的一个任务是Rivian),亚马逊的大订单可能会压力等其他公司DHL, FedEx和UPS进行更大的投资将电运载工具添加到自己的最后一英里舰队宜早不宜迟。

特斯拉

考虑到特斯拉在电动汽车领域的领导地位，它走在用全电动、重型半卡车取代耗油量大、长途运输大卡车的前沿也就不足为奇了。特斯拉首先宣布特斯拉半在2017年和说生产将开始2019年年初即生产日期晚了推迟到2020年底。

有两种特斯拉半成：一个用300英里的范围内，一个具有500- 600英里的范围。据该公司称，对于那些卡车预期基准价分别为$ 150,000 $ 180,000。（要它放入角度来看，典型的8级柴油天驾驶室启动在约120000美元)。该公司还表示特斯拉半将有两年的回收期。这还考虑到了节省燃料，而且与柴油车相比，特斯拉半挂车需要维护的系统更少。

这款特斯拉半车有四个源自Model 3的电动马达，可以在满载(约40吨)的情况下，在20秒内从0英里每小时加速到60英里每小时。卡车可以保持60英里每小时的速度，同时行驶在5%的等级。

该公司声称特斯拉半用途小于2千瓦小时每英里的功率，和一个未来“护航模式”功能将允许多个特斯拉半成到半自主滑流，进一步减少阻力并提高效率。

尽管大牌公司，如安海斯 - 布希公司，联邦快递，百事可乐，UPS和沃尔玛都表示在特斯拉半，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克兴趣说只有“约2000”特斯拉半成已接到命令，截至5月。这远低于他先前请求的，2018年，当他说这是合理的期望特斯拉订单半到一年2022年创下10万人。

考虑到特斯拉面临着持续的劳资纠纷和艰难的盈利能力(更不用说特斯拉还没有宣布其特斯拉半生产厂的位置，而且它还需要建立一个“巨型工厂”网络。站能够满足长途卡车路线），一些人认为2021是一个更可能的生产时间表特斯拉半。

沃尔沃

沃尔沃卡车开发了一款名为VNR Electric的零排放卡车，打算在北美地区使用。该公司据报道,开始高速公路路试，到2019年;它说，商业化生产和销售将在2020年后期开始。

虽然沃尔沃投资了4亿$到新的河谷，弗吉尼亚州，工厂组装卡车，VNR电气将先打南加州的公路（5已经在2019年所做的那样）。在2020年，共23电池电动沃尔沃卡车将运行路线和周围洛杉矶，包括安大略省，奇诺和Fontana的城市，以及长滩和洛杉矶港口群。

VNR电器是沃尔沃的更广泛的低影响绿色重型运输解决方案的一部分（灯）主动与加州南海岸空气质量管理区（SCAQMD）。根据该公司的说法，$ 90万试点方案（其中一半是由美国加州空气资源委员会资助）是的一部分加州气候投资，全州的倡议，漏斗数十亿的限额与贸易美元对减少温室气体排放和改善公众健康。

沃尔沃目前尚未公布VNR电器的范围，它在等待公布每辆车的价格。然而，和其他企业一样，沃尔沃计划推出一个月至三个月租赁协议这将包括保险和维护。此外，沃尔沃表示，将租出充电设备和必要的基础设施的改善为它的卡车。

驮马

另一种电动车启动时手表在2020年主力组。该公司是主力的背后W-15插电式电动皮卡车，而且它也正在开发全电动厢式送货车叫Ç1000。据报道，Workhorse正在建造950辆电动厢式车UPS最有可能在前通用汽车(General Motors)的工厂工作它购买在洛兹敦，俄亥俄，11月。

凡驮马真正脱颖而出抢头条今年是美国邮政服务（USPS）。这是因为美国邮政总局与拖延已久的计划向前推进，奖励估计$ 6.3十亿的合同，在未来五到七年内生产186,000新邮件的卡车。这是近一倍亚马逊的订单Rivian的全电动货车。

四支球队，在六个公司，争夺USPS合同拆分：印度马辛德拉汽车北美;土耳其的Karsan/密歇根摩根奥尔森;美国公司奥什科什/涉;和驮马。该公司在合同中被禁止从他们的原型公开评论，但有两个竞争者是全电动和其他两个中至少一个是混合模式。

美国邮政总局已经表示，它是开放的分裂多个公司之间的数十亿美元的合同。它声称，标价本身并不能决定谁在授予合同。这对于诸如驮马公司正在开发杂交体和全电动汽车，这可能将是更昂贵的产品好消息。什么是坏消息，至少对马恒达汽车和Karsan，是当前的情绪在华盛顿特区，“买美国货”。

尽管美国邮政署的船队已经老化一直很慢创新。原型试验大约花了三倍的时间目前还不清楚在正式发布RFP后，该机构还需要多长时间对这两家公司进行评估。美国邮政缓慢的前进步伐被复杂化了来自特朗普政府的审查，它一再呼吁赔钱机构的重组。

但是，如果主力被授予全部或部分USPS合同的，它可能会铺平道路，以更确定的未来启动仍然有很多问题纷飞的周围，包括它的缺乏大规模汽车生产经验。