$ 500M Lyft的赌注后，通用汽车追逐可持续自动驾驶汽车
彼得·科萨克已经有一个忙碌的开始新的一年。
上周，这是宣布他的雇主，通用汽车已在搭车巨头Lyft投资5亿$。这一周，这是该公司的顶级承销商，谁是如何保证其具有越来越广泛的共享，借用和购买汽车的阵列拼杀会议。
作为通用汽车驻底特律的城市交通执行董事，Kosak的任务是弄清楚行业人士所称的这股热潮“共享移动性”- 服务产品，为消费者和企业寻找要么顺利按需骑，或租一辆汽车共享日益扩大的星座。
如何拼车和拼车有影响盘踞汽车的商业模式是所有汽车制造商一个很大的问题。通用汽车公司目前的市场价值的顺序$ 46十亿在2009年反弹从破产回来之后。
也有在股权更广泛的社会，经济和环境问题。
如何共享汽车运输的影响排放和拥挤的道路或停车场的效率betway必威娱乐？应该怎样的城市和国家做规范运输服务公司和他们的司机？betway必威娱乐如果这些共享汽车是哪天由电力驱动专用，或者甚至不需要人驾驶时会发生什么？
在与GreenBiz的采访编辑的长度和清晰度，科萨克制定了通用的方法来城市交通和汽车技术的飞速发展的世界。betway必威娱乐
劳伦赫普勒：在什么开车在Lyft的大投入让我们跳吧？
彼得·科萨克：这整个空间是通过提供接入和选项和连接标记。汽车共享是我们的核心模型的一个很自然的延伸 - 这一点的设计，构建，销售。这是不是所有权或除所有权。你只是分发舰队，而不是分发销售，而你给人以分钟或小时或一天或任何访问。
搭车是有点不同的动物。它根据各种不同型号的按需出租车。无论是个人还是车手在传统汽车或动态班车多个车手，这是一个不同类型的业务。这是一个，如果你真的想加快东西乞求的伙伴关系。
赫普勒：是什么让Lyft一个有吸引力的合作伙伴？
Kosak说道:在Lyft的情况下，与任何合作伙伴关系，两件事情必须存在。你必须分享未来的吸引力，高视野的机会。2号，你必须有配套能力。
我们分享未来的共同愿景是自主（自驾车车辆）将要发生;它的好处和它的影响将是非常大的。如果您在开发自主能力的车辆与他们的按需出租车和共乘业务结合我们的能力，我们当然可以对未来的加速。
Hepler: 5亿美元仍然是一笔巨大的投资。有人讨论过把赌注分散在多家公司，还是只押在一家大公司身上?
Kosak说道:我们将一系列广泛的投注。有机会开发新产品的多样性......无论是校园或基于城市，或企业对消费者或对等网络。
这个空间是不是为微弱的心脏或隐约承诺。与不断增长一样快，Lyft是或快尤伯杯有一个公司，你必须要大胆。
Hepler: Uber显然是房间里的大猩猩。为什么要投资Lyft而不是他们?
Kosak说道:第一次是在事情会如何自治可以受益于共乘的空间和系统效率的一个非常，非常明确的共同愿景 - 经济学和自治的实际利益。有时候，你只一拍即合，你看到了未来以同样的方式。
也有工作很好的近期机会在一起，无论是在数据共享，充分利用连接或我们已经谈到了租赁中心。这将允许Lyft司机，要么按天或按周或按月并不拥有或不希望自己的车辆进入通用汽车的数组。
它也可以发生在尤伯杯，它也可以发生在其他人。对于那些与你很舒服，你看到的东西以同样的方式，你必须移动。
赫普勒：还有什么其他直接的市场开放有哪些？
Kosak说道:其中之一是，如果我们以多种方式提供汽车共享服务，无论是在住宅还是在城市，都有机会在有司机或没有司机的情况下结合和共同市场。
这是在提供一个简化的因素。在一天结束的时候，它是关于用户体验，摩擦而不必去多个应用程序。
赫普勒：我们也已经被覆盖共享经济在企业对企业市场。有通用汽车在运用这些技术商业船队的兴趣？
Kosak说道:当然。这是关于创造更高的效率和允许访问。即使是试点，我们在2014年与谷歌一样，这是星火电动车的车队和一个应用程序，启用了访问，加上这些车辆的维修 - 基本上是一个交钥匙的服务，使通勤池。
这帮助了谷歌在山景城的校园，像很多地方一样，停车是一个巨大的负担。当谷歌或者斯坦福想要停车的时候，他们会去地下，这显然是一笔巨大的花费。这种服务将像停车场这样的大型固定投资变成了你可以扩大规模的运营成本。
各公司正在处理停车、交通拥堵和交通效率低下等问题。这是一个非常大的机会。
我们还有在纽约的一个项目与（房地产公司），巨石阵的合作伙伴和图标停车场。这是获得一个车队，在需要时，与巨石阵的建筑有关。我们标定在纽约其他建筑物并打算去其他市场。那是一种B-到-B产品巨石阵。这使他们能够提供存取车辆给居民，它们的价格获得了举重房或游泳池一样。
各公司正在处理停车、交通拥堵和交通效率低下等问题。这是一个非常大的机会。
赫普勒：还有相互作用与公共交通的问题。Lyft一直将自己定位更作为第一英里，最后一英里的运输供应商，但哪里GM将焉附？betway必威娱乐
Kosak说道:共乘肯定可以支持公共交通，增加客流量。betway必威娱乐火车站和汽车站是校园没有什么不同。人们在驾驶和停放的汽车，而他们恰好是路点途中到另一个地方。
如果你仔细想想通勤池机会到轨道交通站点 - 而这种通勤的是最平凡的;它不是发烧友驾驶，它几乎像商品 - 为每个人的伟大。它增加了乘客。这对于没有提供泊车谁的供应商良好。你也可以提供完整的行程，你甚至不用在特定的时间跳上轨道交通的选项。
赫普勒：你看到这样一个场景，这些服务将提供给低收入居民谁通常不能购买或租赁汽车？
Kosak说道:当你把裂缝之间的事情，你可以从许多不同的地方借鉴。价格，天气，安全性 - 人们取决于多种因素做出选择。通勤池可能是一周的一些天，不可能等天好。
共乘选项可以共存得很好，公共交通，并采取缘灭的东西可能会有问题。我不认为共乘 - 或任何为此事，对于谁从大众交通受益人的优势 - 直接竞争。移动质量的人们的经济效益是显而易见的。
赫普勒：你怎么做的辩论共享运输服务的最终环境效益?betway必威娱乐一些城市和学者正试图更好地衡量这对拥堵和停车的影响——是否有很大的效率效益，或者人们是否在他们本不应该开车的时候钻进了车里。
Kosak说道:我同意这些东西需要研究较多，而作为服务部署和成长，你了解更多的影响将它们如何使用，什么是。我认为任何人谁正在声明关于这一主题要么不去想它足以或正在放肆。这是一个不确定的空间。
事实上，从整个系统的角度来看，在某些方面，方向盘后面有一个人是不重要的。
我还想说，现实是人们想要个人机动性。通过更清洁的先进推进技术，以及像自动驾驶这样的东西，使得车辆能够紧凑地停放，运行效率更高……在交通拥堵和空气质量等社会需求之间取得了恰当的平衡。
这就是为什么我们把这样一个巨大的强调之类的自主车，连通性，电气化，最终燃料电池。这些是要允许我们同时提供个人移动性选择，同时作为一个整体的解决方案，可持续的一部分的东西。
赫普勒：为此，在公司投资像Lyft当以某种方式鼓励更快采用更具前瞻性的像电动车技术是否有机会？
Kosak说道:这是一个很大的问题。共享使用，无论是车辆共享或搭车，是对新技术的理想部署机会。
城市占空比，拥堵载货的环境中，往往有更多的走走停停周期，降低速度，更短的距离。有对充电基础设施更好的机会，因为它只是一个更集中的环境。所有的这些东西有利于电气化。这是广高速公路上，你没有得到混合动力车和电动汽车的全部优势的开放空间。
即使在开发方面，如果你有更积极的占空比你得到更快的技术圈。如果你正在开发的雪佛兰Volt或新的螺栓和放置车辆在车库，每天22或23个小时，该车辆将要持续很长一段时间，它会变得过时。如果车辆被部署为按需出租车服务或汽车共享服务的一部分，它做很多的工作，有一个更好的机会来获得回报的是车辆，并了解这项技术。
我们还认为，目前的拼车服务是迈向自治的一步。知道将要发生什么，拥有将要发生什么知道你要去哪里-开始感觉像是自主的。事实上，从整个系统的角度来看，在某些方面，方向盘后面有一个人是不重要的。
