苹果，谷歌，特斯拉和比赛进行到电动自动驾驶汽车
这是官方的。经过数月神秘的试点项目周一，苹果(Apple)成为最新一家宣布其在美国上市雄心的科技公司出了名的低技术betway必威娱乐交通运输部门。
继近期发现，该消费电子巨头赋予这个夏天与加州自动驾驶汽车监管机构合作，华尔街日报报道苹果为全电动车的发布目标2019。
“苹果的承诺表明，该公司看到了一个机会，可以通过将其在iphone开发过程中磨练出来的专业技能应用到下一代汽车上，从而成为汽车行业的一员。iphone涉及电池、传感器和软硬件集成等领域。”市场观察解释。
然而，下一代汽车到底会包含什么，仍然是一个有争议的问题。
汽车技术的繁荣开始时看中车载导航和娱乐系统（行业说话“信息娱乐”），近年来已扩大了与问世新类型的移动性作为一种服务产品。
富有的拼车初创公司，如优步和Lyft，打开了Zipcar和戴姆勒旗下的Car2Go等拼车公司最先打开的市场。他们的卖点是:无需购买(或停放)汽车，就能享受到汽车带来的便利。
再加上新的突破硬件，即以电动车和自主控制功能未来的汽车开始在外观和驾驶方式上变得非常不同。
虽然自我控制，清洁能源为动力的汽车荚拿起那个司机了对需求的理念日益渗透到主流，分析师表示，他们很可能在十年（或几个）关闭。
尽管如此，这一愿景——在城市人口迅速增长、城市、州和企业在控制碳足迹方面面临越来越大的压力之际——可能代表着占主导地位的个人汽车拥有模式及其带来的环境影响的一个转折点。
“我确实看到了很多迹象，特别是在有关的讨论中智能城市，有很可能是融合，”苏珊·沙欣，主任创新的移动性研究在加州大学伯克利分校betway必威娱乐交通可持续发展研究中心必威体育2018他在加州公用事业委员会最近组织的一次小组讨论中说。
虽然苹果的第一款电动车是不是预期是完全自主的，根据华尔街日报报道，该公司希望增加能力的道路。
更多关于共享移动的未来的报道，请听苏珊·沙欣的报道加州圣何塞的VERGE。
尽管特斯拉在汽车市场上领先一步，但其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近也是如此围绕分析师提问跳舞是否他的公司将寻找通过建立共享电动汽车自主产品融入学科。与共乘启动，如尤伯杯合作是另一种选择。
在此期间，尤伯杯是覆盖其基地通过雇佣新的技术人才，并与亚利桑那大学(University of Arizona)合作进行自动驾驶汽车的研究。
而且，通过硅谷的标准只是最近的历史。遥想2012年，谷歌创始人谢尔盖·布林设置一个乐观的目标到2017年让自动驾驶汽车上路。到目前为止，该公司已经试驾了电动自动驾驶汽车，但这项技术的商业化还远未得到保证。
谷歌X的政策主管莎拉•亨特(Sarah Hunter)在CPUC的活动上表示:“我们的原型车是全电动的。”“这并不是说我们最终大规模生产的汽车不会是混合动力车。我不知道。我们还没有进入设计阶段。”
绿化与汽车
除了如何为下一代汽车提供动力这一关键问题之外，新的移动服务和自动驾驶汽车将如何影响更大的交通图景，从车辆行驶里程到通勤时间和汽车总排放量，仍存在不确定性。betway必威娱乐
对于共享汽车服务和自主车的中心论点环境是效率增加原本只能停在车库或停车场的汽车的使用量，如果乘客愿意，还可以将拼车安排到共同目的地。
另一个经常被提到的好处是，为儿童、老年人或残疾人提供更好的第一和最后一英里的betway必威娱乐交通工具。
“我们打算拥有的是谁是锁在家里能得到周围人们第一次，”谷歌的亨特说。“这是从股票的角度来看一个伟大的结果。从数中，汽车上路线的角度来看，没有那么大。”
加州大学伯克利分校的沙欣(Shaheen)迄今完成的研究表明，总体而言，北美每辆共享汽车减少了9至13辆个人汽车的需求，尽管市场仍在快速发展。
怀疑论者也知道有多少关于得到辆汽车企业的说辞是自我感觉良好的营销。换句话说，有多少客户使用移动服务可能会选择 - 在没有便宜又方便开车兜风的 - 公共交通，骑自行车或其他非汽车旅行？
作为地方，如纽约市的政府官员已经开始意识到，量化这些动态的最佳方式是看数据。迄今为止的问题是，此类数据通常由谷歌、Uber、Lyft和Zipcar等私人运营商持有，这使得政策制定者和公众很难收集到总体情况。
这就是新兴的技术市场车辆对车辆或车辆对基础设施的通信越来越多地发挥作用。这个想法是，启用Internet连接汽车可以将数据传输到其他汽车，公共汽车或目的，包括防撞和流量监控道路传感器。
史蒂芬Shladover，加州大学伯克利分校支脉经理加州合作伙伴的先进交通技术betway必威娱乐（PATH）说，在最近的小组讨论是自主车可以帮助把这个碎片化未来的愿景在一起。
“这不是为了技术而技术。它可以帮助我们缓解交通拥堵，减少能源消耗和排放，”他说。“但只有车辆连接起来，才能实现这些好处，这意味着它们能够沟通和协调。”
举例来说，谷歌对这种方法持怀疑态度。该公司目前制造的装备有激光和传感器的自动驾驶汽车可以独立于这些网络运行。
“我们不能等待每一个城市在世界上，以适应他们的交通灯或道路上的每其他车辆传感器与我们进行沟通，‘亨特说，’我们会永远等待。”
为此，她补充说，谷歌的目标是尽量减少自驾车汽车所有基础设施的障碍。一种可能性是建立在不断增长的电动汽车充电网络的顶端。
她谈到谷歌的自动驾驶汽车时表示:“充电要求没有任何定制或不寻常之处。我们不应该制造需要改变基础设施的汽车。”
路障,自治
这不是每天都在两个最受关注的高科技企业，在全球志愿者详细的计划之一是世界上最受关注的新兴市场。
它更超现实听到对，谷歌和尤伯杯，通话自动驾驶汽车战略由自动驾驶汽车市场事实上的监管提供了一个米色的会议厅。
不过，这是发生了什么事时，公司加入了加州公用事业委员会和机动车的加利福尼亚部门音箱在旧金山的讨论本月早些时候。
在缺少汽车（和高科技公司有志于成为汽车制造商）应该如何实现自我驾驶车辆的联邦政策，加利福尼亚州机构已经发现自己在制定是很清楚可以指导后续的全国范围内的规则状态规则的独特地位。
加州车管所副主任伯纳德·索里亚诺(Bernard Soriano)在最近于旧金山举行的小组讨论中说:“这通常是在联邦一级进行的。”“各州正被置于实际制定这些法规的位置。”
到目前为止，10家公司已获准以测试在加利福尼亚自主车型：大众，奔驰，谷歌，特斯拉，日产，宝马，本田，新贵自主汽车改装公司克鲁斯和汽车零部件供应商博世和德尔福。
虽然新兴市场缺乏监管绝不是前所未有的 - 认为随意组合和无人驾驶飞机，对于其他两个运送例子 - 自驾betway必威娱乐车的汽车标准，汽车制造商期待阶段更先进的自主控制将显得尤为重要。
最大的问题，无论从高科技公司和外部机构的代表同意，在零车辆自治和充分的自主权，在人类仍然依赖的，如果系统故障干预之间的灰色地带。
“有司机不理解系统的局限性的潜力，” Shladover说。
之前，高度自治的车辆宏伟愿景都在大规模应用的任何镜头，汽车企业新老必须协调严格的安全标准，错综复杂的经济学，前所未有的工程挑战和伤脑筋的城市规划难题。
首先是事故预防的问题，因为自动驾驶汽车依靠算法来回应一切从行人坑洼极端天气。
“技术上的挑战是巨大的，” Shladover说。“这几乎是不可能的设计，并指定每种情况下的系统将会遇到的问题。”
亨特认为，尽管没有车就可以“打破物理定律” - 意思是事故还是会发生，不管多传感器如何添加 - 自动驾驶汽车必须大幅降低伤害或死亡的频率潜力。
但也是一个问题是更广泛的经济发展和城市规划的挑战。
对于改造司机哪里就不需要在任何时候控制自己的汽车，也许让车道更小或增加停车场的密度，两个小例子，一个场景的城市，可以成为当务之急。
雇员来一个完全不同的运输部门是另一回事，和一个已经从群体中引发焦虑betway必威娱乐包括CPUC。
“这是一个长达几十年的过程，”优步的政策主管阿什瓦尼·查布拉(Ashwani Chhabra)说。“在很长一段时间内，我们都需要司机。”
