是汽车燃油经济创下了死胡同？

2016年5月25日

这片最初出现在耶鲁e360。

五年前，由两侧汽车行业高管在华盛顿车展上，美国总统奥巴马宣布了一项历史性的协议，以提高燃油经济性并减少汽车和轻型卡车温室气体排放。

“到2025年，”总统说，“他们的车辆的平均燃油经济性将增加近一倍，至每加仑近55英里。”白宫预计，新规则将节省大约1.7万亿$购车者在泵，消除了该程序的寿命约6十亿公吨的温室气体排放。这是一年多来的价值二氧化碳排放美国的。

如果只有它是那么简单。但没有什么是简单的有关政府，要求汽车公司销售汽车更清洁，更高效的清扫企图遏制气候排放和石油进口。

该54.5英里投影约37至40英里的贴纸相当于，专家说。

先从经常被引用的每加仑54.5英里的预测开始，这个数字甚至都比不上今天经销商展厅里新车车窗上贴着的每加仑行驶里程数，更不用说2025年驾驶人在路上所体验到的燃油经济性了。政府的计算考虑了一系列令人眼花缭乱的调整和信贷，包括电动汽车、灵活燃料汽车、节能空调和屋顶太阳能电池板。

汽车制造商也获得学分在年内跑赢标准，他们才能生效于2012年，这些学分可以存入银行，并通过汽车交易 - 他们，创造了市场价值数亿美元。（特斯拉已经比卖车更赚钱卖学分）。最后，每节车厢的估计依靠不准确地模拟真实世界的驾驶室内测试。

其结果是，54.5英里的预测是约37至40英里的贴纸相当于，专家说。

然后是汽油价格的问题。在这个标准下，小汽车和轻型卡车正变得更加高效，正如它们应该做的那样。但由于汽油价格自标准制定以来已经下跌了近50%，燃油效率的提高不太可能像白宫预测的那样节省1.7万亿美元仍在承诺)。由于卡车和suv的销量激增，廉价的天然气也将使整个车队难以实现节能减排。

“如果我们保持现在的车队组合，我们真的不会走到54.5的道路，”忧惧科学家联盟的高级汽车分析师戴夫·库克说。

也许最重要的是，该规则将在什么肯定是从6月份开始，将无法断定，直到2018年4月，长后的下一个总统可以影响政策，是好还是坏驾驭的中期评估审查。

所有这意味着，燃油效率标准 - 其环保安全气候运动的丹尼尔·贝克尔所说的“最大的单一步骤中，任何国家采取了对抗全球变暖” - 可能无法兑现其承诺。在股权无外乎是美国总统奥巴马的气候变化的遗产，搁置在燃油经济规则和清洁能源计划，这限制发电厂排放的，而是由联邦法院已搁置的两大支柱。

美国环境保护署(EPA)表示，燃油经济性规定将像承诺的那样，带来更清洁、更高效的汽车。“我们看到节能技术进入市场的速度比任何人预期的都要快，”负责环保署节能工作的珍妮特·麦凯布说。最近说。

特斯拉销售联邦和州监管信用比销售汽车赚的钱更多。

制造商采用了更轻的材料、涡轮增压发动机、更好的变速箱、更小的发动机和空气动力学设计。库克是忧思科学家联盟的成员，他说:“一辆车接着一辆车，一辆卡车接着一辆车，我们是否在我们预期的轨道上?事实上，制造商已经走在了曲线的前面。”

但是 - 这是关键 - 这些改进可能仍然落在显著短奥巴马政府的预测的。了解为什么需要在的公司平均燃油经济性标准，被称为CAFE错综复杂一探究竟。

该标准由两组平行的规则，每英里的EPA调节温室气体排放，美国国家公路交通安全管理局，或NHTSA，管理的燃油经济性标准。与以往的CAFE制度出发，可追溯至1975年，EPA和NHTSA基地今天在车辆上的足迹标准，定义为车轮之间的区域。具有更小的体积的汽车必须符合严格的标准比较大的，而轻型卡车有严格的标准比汽车少。重要的是，每个厂商的平均机队范围内的目标是基于规模和销售的车辆的混合。

在全国范围内，在2014车型年销售的所有小轿车和轻型卡车的平均燃油经济性为24.3英里，根据EPA，使用出现在新车贴里程估计。但对于CAFE目的，平均2014年约为每加仑31英里毕竟监管信用和调整都考虑在内。

好消息是:24.3英里/加仑的平均油耗是有记录以来的最高水平，自2004年以来上升了26%。不太好的消息是:它与2013年的车型没有什么变化。

这是几乎可以肯定，因为汽油价格上涨到2014年，开始了他们的急剧下降中途此后，可以预见，购买模式逐渐从小型车，混合动力车和电动车和越野车朝和轻型卡车移开。这已停止或放缓甚至个别汽车已经成为更高效的车队宽进展。

虽然混合动力车、插电式混合动力车和全电动汽车的销量在增长，但它们仍然只占所有汽车和卡车销量的一小部分——大约3%，根据汽车制造商联盟，一个工业组织。

联盟称，如果你怀疑美国人是否喜欢他们的超大汽车，请考虑以下情况:经销商提供超过75种混合动力和插电式电动汽车，但它们去年的总销量(492,683)低于最畅销的福特-150系列皮卡(726,246)。

CAFE ......可能是好多了，如果你关闭了漏洞。

这些福特-150皮卡 - 其中，值得注意的是，从那以后，里根政府是美国最畅销的汽车 - 说明满足整个经济的排放和燃油经济性目标的挑战。他们的燃料经济性的范围从17英里的四轮，5.0缸V-8模型至22英里为后轮，2.7升V-6与什么福特调用EcoBoost技术发动机。去年，福特开始制作的F-150卡车出铝，节电约700磅的车重，并通过5至29％，提高燃油效率。麻烦的是，销售卡车例如F-150，雪佛兰的Silverado和GMC塞拉利昂的比销售汽车的增长较快，朝向更有效和较少发射船队已经停滞如此进步。

其中一个原因消费者选择在替代动力汽油动力引擎，如混合动力汽车，是汽油驱动引擎已经成为更高效，这部分要归功于咖啡馆。但另一个原因，称安全气候运动的贝克尔，为$ 15美元十亿，汽车业倒入广告是去年，大部分的利润产生卡车，越野车和小型货车。

“耗油车的广告在网络、印刷品和电视上无处不在，”贝克尔说。“她们卖性，卖情感，卖个人自由。他们拥有塑造市场的巨大力量。”

自1989年贝克尔在燃油效率规则杂草劳苦功高，当他去工作，对塞拉俱乐部气候问题。他说，“CAFE可能是巨大的。这是相当不错的。这可能是好多了，如果你关闭了漏洞。”

举个例子：当汽车制造商出售在建造时，可选择汽油或E85，含有85％的乙醇燃料运行所谓的灵活燃料汽车，他们获得学分，帮助他们遵守规则。但只有约2在美国的加油站出售百分之E85。所以，最灵活燃料汽车对汽油的运行，不产生气候效益。

另一个例子是，CAFE对待电动车，就好像它们产生零排放，并得到每加仑150至300英里。但他们所使用的电不是无碳的，尤其是当它们在很大程度上依赖于燃煤电厂的地区工作。

此外，电动汽车信用，像所有的信用一样，是可兑换的和可交易的。汽车制造商相互购买或出售信贷，并向监管机构报告交易情况(但不报告信贷价格)。特斯拉(Tesla)、日产(Nissan)、本田(Honda)和丰田(Toyota)生产了大量的节能汽车，从而产生了额外的信用额度，可以出售。克莱斯勒(Chrysler)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和法拉利(Ferrari)都是买家。

这对电动汽车制造商来说是一个福音，尤其是特斯拉，在2011年到2015年间，它通过销售监管信用额度(6.22亿美元)赚的钱比通过销售汽车赚的钱更多。(特斯拉来自监管信用的收入包括来自加州制定并被其他九个州采用的零排放汽车法规的信用。)2014年，特斯拉每卖出一辆车，就能获得约1.3万美元的联邦和州信贷收入，2015年每卖出一辆车，就能获得约6600美元的信贷收入。

克莱斯勒一直是特斯拉最大的客户。At first glance, it may seem peculiar to have Chrysler buyers subsidize the purchases of Tesla’s $100,000 luxury cars, but that’s the way CAFE is designed to work, according to Benjamin Leard, an economist at Resources for the Future, a Washington, D.C., think thank. The idea is to penalize companies that sell less-efficient cars, reward innovation and reduce the cost of cleaner, more efficient cars. The trades also help companies that fail to meet CAFE standards avoid potentially stiff penalties, experts say.

贝克尔担心，行业和信贷允许汽车公司的游戏通过该系统，例如，声称对事情学分如车窗也不能提供所承诺的碳效益。“他们违反了法律精神，”他说。“他们都散发超过他们应该是。”