更好的电池正在推动印度和中国电动滑板车的激增

对于电动汽车来说，2019年是重要的一年。特斯拉提高了Model 3轿车的产量，奥迪推出了e-Tron全电动SUV，保时捷推出塔伊詹跑车，也许最重要的是，戴姆勒宣布它已经成功了没有开发下一代内燃机的计划，但将专注于电气化。

在发达国家，汽车在个人交通中占主导地位，但在发betway必威娱乐展中国家，两轮车——摩托车和摩托车——占了主导地位道路上的大多数车辆. 中国和印度是最重要的国家两个最大的两轮车市场，这导致了他们的空气污染问题。关于二氧化碳排放量的20%和颗粒物排放量的30%在印度，这是由于两轮车。

在世界上50个污染最严重的城市在印度和中国有37家。这就是为什么迫切需要仔细检查这一部门。但要使电动汽车成为大众市场产品，电池需要改进，我们已经研究了这些要求是什么。

最低练习场

在一个前一篇对话，我们讨论了一种简单的方法来估算一辆电动汽车在给定的行驶里程下需要携带的能量——通常是以电池的形式。

以同样的方式，在最近的研究论文，我们分析了电动两轮车的电池需求，以更好地了解与汽油动力摩托车和滑板车竞争的成本要求。

我们发现，如果要行驶大约60英里，大约需要2.5千瓦时的电池组。这比轿车行驶相同里程所需的电池组小约8倍。的距离60英里是上限这是两轮车典型的日常行驶里程，尽管汽油驱动的两轮车在装满汽油的情况下可以行驶186英里。

通过了解两轮车的电池需求和预计电池成本（另一个至关重要的因素），人们可以更好地了解电动两轮车何时将与燃气动力汽车竞争。这意味着消费者可以更好地评估电动两轮车何时能满足日常驾驶需求。

成本的挑战

搬家，车辆必须抵抗三种力：风的阻力或阻力；来自道路的摩擦；惯性，或对速度变化的阻力。这些因素都会影响储能容量，从而影响电池尺寸。

在电动轿车或SUV中，空间和重量限制电池组大小. 但这并不是电动两轮车的瓶颈，因为它们的总存储需求大大降低，因为它们体积更小，载货量也更少。

商用电池的比能量，或相对于其重量的能量储存量，通常正在改善。这对大型电动汽车的行驶里程有重大影响。但是，由于两轮车的总能量需求较低，这种持续的技术进步为给定的滑板车或摩托车提供了可忽略不计的行驶里程增加。

当然，电池组的成本也很重要。印度两轮车的平均零售价是$1，000. 目前，电池组的成本约为180美元/千瓦时(PDF)对于小批量市场，电动两轮车仅电池组就需要近500美元。

总趋势电池价格下降这一趋势几乎没有人预料到。2018年，电动汽车等大容量市场的电池价格突破了100美元/千瓦时大关，预计未来10年成本将继续下降。

电微移动

印度和中国正在大力推动电动两轮车的普及。去年电动两轮车的销量达到了4000万辆其中中国占90%. 印度已经启动了一个名为名声为86款电动两轮车提供经济奖励。

由于电池组很小，电动两轮车可以很容易地从普通的墙上插座充电。为了探索这些方面，我们与电动踏板车制造商的首席执行官合作阿瑟能量以及印度政策智库的首席顾问镍钛Aayog更好地了解印度的收费情况。

来自阿瑟能量的数据这表明绝大多数电动两轮车车主倾向于在家里充电。因此，推动建立住宅充电设施的政策，特别是在公寓等大型住宅建筑中，将对采用和使用产生积极的影响。

电池性能指标的进步和成本的降低正在推动微移动性的革命。除了电动踏板车外，电动轻便摩托车、单轮踏板车和滑板市场正在兴起，每辆车的行驶里程约为6至12英里。6英里以下的车辆行程约占总行程的60%；就旅行的人英里数而言，他们只占15%左右方舟投资公司(Ark Investment)援引美国政府数据进行的一项分析显示。

我们的分析表明，在设计电动两轮车时，有三个关键的权衡：电池组存储容量，转化为行驶里程；司机的平均速度；以及每千瓦时的成本。亚洲数十万消费者已经在购买电动踏板车，甚至还有电动版的印度的标志性摩托车，巴贾吉猎豹. 一旦制造商能够以与汽油动力汽车相当的价格生产出可行驶60英里的两轮车，我们相信会有更多的消费者选择电动汽车。

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