大型卡车制造商开始认真对待电动卡车

多年来，制造电动卡车(从货车到皮卡再到重型半卡车)的领先企业都是初创企业。这些跨国巨头制造了大量的柴油驱动卡车，这些卡车用来运送美国的货物，或者帮助公司维持基本处于闲置状态的基础设施。

但在2019年，情况发生了变化:电池成本下降，加州等州加大了对零排放公交车和卡车的激励措施和要求。现在，大型卡车制造商开始在这个市场采取一些更实质性的举措。

星期三在世博会行动-在加利福尼亚州长滩召开的大型高级车队会议-戴姆勒卡车公司首席执行官罗杰·尼尔森宣布，商用车辆的后内燃机时代已经开始。尼尔森说，对于商用卡车来说，“通往零排放的道路将由纯电动汽车来驱动。”

商用车的后内燃机时代已经开始。

在这个世界上，这些原始设备制造商只是涉足了大量的技术，如天然气、可再生柴油、燃料电池甚至丙烷，这个宣言是大胆而明确的。到今年年底，戴姆勒卡车公司将让客户在美国公路上测试50辆左右的电动卡车和公共汽车。尼尔森表示，戴姆勒公司“承诺”并“这就是我们的未来”。

“卡车市场”是多样化的。戴姆勒卡车公司是美国最大的商用重型卡车制造商，拥有Freightliner品牌，每年向航运公司和拥有大型运输车队的公司销售数十万辆8级重型卡车。沃尔沃(Volvo)、纳维斯塔(Navistar)和帕卡(Paccar)也是这个8级卡车市场的重要参与者。

在城市地区运输货物的航运公司，如UPS和亚马逊，购买中型卡车(4 - 7类)奔驰(戴姆勒公司的一个部门)生产的短跑车。在美国，公司每年购买成千上万辆这样的卡车。

然后是小货车，公司和消费者都买它。特别是在美国，这些都是摇滚明星。它们每年在美国市场上移动数百万辆，仅福特一家在2018年就卖出了100万辆f系列皮卡，或者说每30秒就卖出一辆。

虽然运货货车似乎在稳步转向电池驱动，但最大的问题是8级重型卡车。电池能把这么重的负载运送到很远的地方，满足发货人的需要吗?

但戴姆勒并不是唯一一家开始拥抱电动电池的重型卡车制造商。

沃尔沃卡车公司正利用加州空气资源委员会提供的4480万美元的拨款，致力于制造23辆重型电动卡车南海岸空气质素管理区。这是沃尔沃在北美的首款卡车，将用于在南加州的港口和配送中心运送货物。

沃尔沃已经在为欧洲市场生产电动卡车和公共汽车，并计划于2020年在北美实现商业化。戴姆勒希望2021年在俄勒冈州波特兰的一家工厂开始生产电动卡车。

“我们看到(北美)客户的需求惊人。他们对评估这项技术很感兴趣。沃尔沃集团合作与战略解决方案副总裁Keith Brandis在接受GreenBiz采访时表示。

与此同时,福特本周宣布它向一家名为Rivian的电动皮卡初创公司投资了5亿美元。除了资金，福特和Rivian表示他们计划一起制造一种电动汽车(可能是某种卡车)。

与沃尔沃(Volvo)和戴姆勒(Daimler)一样，福特在过去几年基本上都是在电气化领域旁观。该公司生产的F-150是美国最畅销的皮卡，并且含糊地宣布了生产混合动力版本和(最近)f系列卡车的全电动版本的计划。

但就在福特等着看市场如何展开的时候，初创公司XL已经将福特的f系列卡车改装成混合动力和电动两种车型。Rivian公司一直在使用福特f -150作为其电池和动力系统技术的测试车。现在Rivian看起来像是福特的大赌注。

这将是几年前，这些原始设备制造商能够提供他们的电动卡车的任何种类的数量，可以竞争他们的柴油卡车业务。这种滞后会让一些初创公司获得卡车车队运营商的青睐吗?

本月初，Nikola汽车公司在亚利桑那州钱德勒的一次活动上展示了其氢燃料电池驱动的半卡车。啤酒制造商安海斯布希(Anheuser Busch)计划收购800家此类公司。

特斯拉开发了一款电动半卡车，并吸引了百事可乐(PepsiCo)、沃尔玛(Walmart)和UPS等早期客户。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也表示，电动皮卡也在研发中。

对于大型oem来说，初创公司可能不是最糟糕的事情。这最终可能只是创新的缓慢步伐。

戴姆勒的尼尔森宣布了他对电动汽车的承诺，但他也表示，电动卡车的发展仍处于初期阶段，该行业需要成本和尺寸减半、能量密度两倍的电池。尼尔森说:“对于一个理智而冷静的车队经理来说，现在没有商业理由去购买一辆纯电动卡车。”相反，在短期内，汽车行业需要依靠政府的激励措施和行业合作。