灿德的地图全电动汽车驱动多达排放？

德国有两个电动汽车和可再生能源的宏伟计划。但它不能提供这两种。就目前情况来看，德国的善意，但矛盾的野心居然会通过量与乌拉圭整个国家或蒙大拿州的现今排放可比提高排放。

十月联邦参议院，国家的立法上腔，呼吁德国支持逐步淘汰汽油车2030年。该决议是不是政府的官方政策，但这样的禁令，甚至通话将走向全国的庞大的汽车行业的强烈信号。那么，如果德国真的，到2030年去100％的电？

为了环保，这样的改变听起来很完美。毕竟，公路运输是负责我们排放的一大块，用电动车代替普通汽油的车辆是减少碳足迹的好方法。

但它不是那么简单。最根本的问题是，对有污染的煤炭或天然气发电行驶的电动车实际创建比汽车排放量燃烧汽油。对于这样一个开关，以减少实际净排放量，电力提供动力的汽车必须是可再生的。除非事情的变化，德国不太可能有足够的绿色能源在时间上。

由肮脏燃煤或燃气发电行驶的电动车实际创建比汽车排放量燃烧汽油。

毕竟，潜在的汽油车禁令的消息传出后，刚总理默克尔宣布她会减缓新建风电场的扩建因为太多间歇性的可再生能源使电网不稳定。与此同时，在福岛核事故之后，德国已承诺在2022年前使其整个核反应堆退役。

发表在自然，我的同事哈里托管服务提供商并我看过德国的电力和交通政策是如何交织在一起。他们每个人都成为减少温室气体排放的崇高目标。然而，结合时，他们实际上可能会导致更多的排放。

我们研究怎样才能德国，以保持它的发布和充分通电的公路运输 - 什么这将意味着排放。betway必威娱乐我们的研究显示，你根本无法抹去来自能源和运输化石燃料一气呵成，德国可能即将找到答案。

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更少的能量，更多的电

诚然，用电动汽车取代内燃机车将在一夜之间导致德国能源需求的大幅减少。这是因为电动汽车的效率要高得多。当汽油燃烧时30%或更低释放出来的能量中，有一部分实际上是用来推动汽车前进的，其余的则用于废热、水泵和其他低效能源。电动汽车确实会通过给电池充电而损失一些能量，但总的来说至少有75%的能量用于实际行驶。

每年，德国车燃烧液体燃料大约572万亿瓦小时（亿千瓦时）的价值。基于上述增效节支，全面电气化道路运输部门将周围使用229亿千瓦时。因此，德国将全面使用更少的能源（如汽油是一种能量源），但它需要新的可再生能源或核能发电的惊人数量。

而且，还有另一个问题：德国还计划逐步淘汰其核电厂，最好在2022年，但2030年的最新产品。这将创建92TWh的又一个空白需要填补。

加上为数百万辆汽车提供动力所需的额外可再生电力，以及更换核电站所需的电力，我们到2030年总共需要321太瓦时的新发电量。这相当于几十座新的大型发电站。

加起来需要电力数百万辆汽车的额外的可再生电力，并需要更换核电厂，给了我们一个总的321亿千瓦时的新一代，到2030年需要的。

即使可再生能源在德国的最新计划允许的最高速度扩大，它仍然只是将覆盖周围63亿千瓦时的精选需要什么。水能，地热能和生物质能不要从同一个间歇性问题，风能或太阳能苦，但该国已接近其在所有三个潜力。

因此，这意味着，间隙的其余部分 - 一个巨大的258太瓦 - 将必须由煤或天然气来填充。这是西班牙或爱尔兰10的当前全社会用电量。

德国可以选择以煤或天然气发电厂完全填补了国内空白。然而，完全依靠煤炭依赖会导致进一步的年排放量2.6亿吨的二氧化碳（PDF）独自而燃气将意味着1.31亿吨。

相比之下，德国的公路运输目前各地发出1.56亿吨的二氧化碳，主要来自汽车尾气。因此，除非电力缺口与新的天然气发电厂充满几乎完全，德国可以切换到100％的电动车，它仍然会最终排放量的净增长。

上图显示了一个更现实的情况，即电动汽车所需电力的一半来自新的天然气厂，另一半来自新的煤电厂。我们假设煤炭和天然气的效率将提高25%。在这种相对可能的情况下，道路运输部门的排放量实际上增加了20%，即3200万吨二氧化碳（与乌拉圭或蒙大拿州的年排放量相当）。betway必威娱乐

如果德国确实想在汽车尾气排放大幅减少，其能源和运输政策必须同步工作。相反，封盖的新的太阳能发电厂或风电场，它应该推迟上越来越善于预测电力需求和存储可再生能源更好的核逐步淘汰和重点。