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电池技术将决定明天的汽车行业的获奖者和失败者。
如果您认为这是一个戏剧性的陈述，那就是查看德国汽车巨头大众的两个小时活动“ Power Day”，该活动于周一早上开始。这是特斯拉风格的深入（深！），深入了解大众汽车的全球电池化学开发和制造计划。
大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）说：“我们的目标是在全球电池尺度上建立杆位。未来的电池工厂。
并非总是如此。从历史上看，汽车制造商已经花费了大部分的努力来设计和制造车辆本身，并将电源问题留给了汽油和柴油燃料提供商。
我们的目标是在电池的全球尺度上建立杆位。
但是，随着越来越多的汽车制造商最终将整个业务转移到电动汽车上，许多人也越来越多地投资于自己的电源，即电池。在今年早些时候的消费电子展上通用汽车也花费大量时间在主题演讲中，挖掘了电池化学和开发的技术方面。
特斯拉（Tesla）是几年前首位通过与松下的核心合作伙伴关系以及在内华达州和其他地方投资“ Gigafactory”的核心合作伙伴关系的第一家汽车制造商。在整个大众汽车活动中，可以看到特斯拉的剧本 - 从德国公司使用“ Gigafactory”一词到其电池电池组件的建筑。
大众汽车效仿也不足为奇。跟随柴油排放丑闻，该公司承诺为整个阵容电气化，并表示将在2026年之后停止开发燃烧平台。去年，大众汽车发表ID阵容的134,000辆全电动车辆比前一年增长了197％。
大众汽车实际上比特斯拉（Tesla）几年前的位置更好 - 拥有硅谷资金，政府贷款和首席执行官的个人投资，以使电池付出了很大的举动。大众每年的内燃车辆销售每年产生数亿美元，电池制造是一项资本密集型业务。
在Power Day，大众强调了一些主要的合作伙伴关系，希望它可以帮助它到达想要使用的电池。这些电池合作伙伴包括瑞典电池制造商Northvolt和硅谷电池开发人员Quantumscape。
星期一，北伏特揭示在接下来的10年中，大众汽车的电池订单为140亿美元。这是巨大的，尤其是考虑到北伏，本质上是一家创业公司。
这是证明大众汽车将无法自行进行这种巨大的电动转换。它需要投资于全球所能找到的尽可能多的外部创新。与这些类型的新型和高风险的公司合作，公司将具有挑战性。
但是现在没有回头路了。正如大众汽车首席执行官所说的那样，“电子动力赢得了比赛”。
