拥有汽车可能会成为历史，公共交通也可能会成为历史

这辆汽车准备经受考验一个巨大的转变在未来几年，随着自动化逐渐消除对司机的需求，电动汽车和混合动力汽车将占据市场越来越多的份额全球市场。但是，在未来，自动驾驶汽车会按要求带你去你想去的地方，这似乎是可行的在拥有一个小点。

普通汽车花在90%左右它的生命停在那里。从私人拥有的汽车转向公共或私人企业拥有和运营的服务，是一种聪明而有效的解决方案，将彻底改变城市交通的流动方式。但它也可能对现有的交通系统，如火车、地铁和公共汽车服务产生深远的影响。

放弃你的汽车

对许多人来说，汽车代表着独立和自由，所以你可能会对此有所抵触。但总的来说，有证据表明，人们似乎准备接受失去汽车所有权，只要替代交通工具足够快和足够远。

这是在城市，如伦敦，定期，全面的公共交通选择让拥有一辆汽车不需要很多人明确。平均而言，有0.8的汽车，每户在大伦敦，其中管连接城市与有关250英里的铁轨。

但在交通不太可靠的地区，私家车拥有率更高。例如，英格兰北部大曼彻斯特地区的居民平均拥有自己的房子1.3汽车每户城市轨道系统仅延伸58英里。如果可选择的解决方案有竞争力，似乎有一点反对放弃拥有汽车。

无政府状态的代价

自动驾驶汽车很可能会成为网络系统的一部分。这将使他们避免拥堵，从而减少污染，并尽量减少人们花在路上的时间。

这需要解释:拥堵往往是由于太多的司机同时试图走最直接或最方便的路线造成的。只有早走这条路的司机才会受益，而其余的司机将会陷入交通堵塞——数学家们这样说“无政府状态的价格。”

工作作为一个系统，无人驾驶汽车将能够在一系列路线，以防止交通堵塞，并通过城市更有效地将自己分配。通过自主汽车收集这种系统应该随着时间的推移提供进一步的优点，提供了有用的数据传送到本地或市当局则可以作为需要改进的道路。

交通转换

这不只是道路交通将被这些新系统的影响。人民路内和城市也会随之改变之间移动 - 这引发了对基础设施的公共支出的主要问题，如铁路。

一般而言，地区必须达到一定的密度，才能使公共交通在经济上可行——必须有足够多的人使用某项服务，才能使其值得运行。这在大城市很容易做到，但在中小城市很难做到。自动驾驶汽车可以帮助更多的人快速和方便地到达或从一个车站。

一般而言，地区必须达到一定的密度，才能使公共交通在经济上可行——必须有足够多的人使用某项服务，才能使其值得运行。

但如果人们可以选择，他们可能会一路开同一辆车到目的地。随着自动驾驶汽车网络的能力在未来不断扩大，它对计划投资于火车、公交车和地铁等固定点对点交通工具的价值提出了重大问题。甚至城市之间的交通最终也可能受到影响，因为这些网络的范围扩大了。

这就提出了一个无论是在基础设施自主汽车，优化利用现有的道路基础设施的投资，应被视为替代可以通过技术变得多余之前，或者它完成后不久，在新的铁路基础设施显著投资的问题。

制作一个路线图

这将可能是10〜20年（PDF）在自动驾驶汽车和高速5G网络——这两者都需要妥善解决无政府状态带来的代价——被推广到公共道路上之前。这种转变的形成也将影响未来城市的外观和感觉。自动驾驶汽车有可能缩短旅行时间——这为重新思考城市规划提供了机会。

但是，由于城市的有形资产的变化比日益嵌入其中的数字技术要慢得多，这可能会迅速将人们从那些不拥抱机遇的城市吸引到那些拥抱机遇的城市。

要让公民从自动驾驶汽车的推出中受益，就必须在规划此类网络的过程中考虑社会问题。这意味着确保以一种支持社区凝聚力的方式优化流动性——例如，将家庭和企业聚集在一起，并将教育和福利等其他功能整合起来——以便把孩子送到学校或去看望奶奶变得更容易，而不是更困难。

自动驾驶汽车将改变人们对汽车所有权的看法。但是，随着这些新的、网络化的自主服务在全球城市中成为现实，公共交通的持续融资将引发重大问题。现在是时候考虑如何规划城市，以最大限度地利用自动驾驶汽车，同时又不失去使它们成为人类的东西。