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Guillaume Le Grand从小就在布列塔尼海岸航行，从小就对风的力量感到敬畏。现年39岁的勒格兰德已经在一家新兴的跨大西洋航运公司利用这种能源，该公司使用风力发电，而不是化石燃料。
跨洋风力输送系统于2009年启动(TOWT)正沿着五条海上航线航行，包括常规的跨大西洋航线，运输从葡萄酒到可可豆等各种货物。
作为创始人兼总裁，勒格兰德表示，该公司的风能、无碳船迎合了寻求对气候有利的高端客户。通过使用智能跟踪系统，TOWT允许客户跟踪他们的货物，并知道通过避免使用传统的化石燃料船舶，他们节省了多少碳英里。
他说:“随着应对气候变化的压力越来越大，我认为航运业正处于一场革命的前夕。”“大规模商业航运的污染本质最终是我们无法再做的事情。”
截至2019年，全球航运价值估计为14万亿美元，每年通过船舶运输的货物超过110亿吨。这批船绝大多数是由柴油驱动的，据估计，航运业排放的温室气体占全球总量的3%。勒格兰德说，从历史上看，海运公司主要专注于尽可能降低运输成本，而不考虑环境成本。由于没有任何管理海洋污染的法规，该行业几乎没有受到什么影响。
海运公司主要专注于尽可能降低运输成本，而不考虑环境成本。
但在全球推动减排的背景下，该行业正开始发生变化。
“我们发现，我们的客户认为他们的产品值得以更好的方式运输，”Le Grand说。
虽然大型航运公司最近努力游说征收碳税，清洁货运联盟和绿色海运等组织的兴起为航运建立更好的环境实践，这是一个良好的开端，但勒格兰德说，这还远远不够。
“航运业的谎言已经够多了，”勒格兰德说。“考虑到大规模航运的污染方式，你不能给它涂上绿色涂料，我们不会再有10年对此袖手旁观。”
勒格兰德说，现在帆船的方法提供了一种气候友好的替代方案。
他说:“我们都认为，我们正在做的事情应该对地球有益。”“用帆船运输在成本上很有竞争力。它还为我们的客户提供了额外的气候效益。”
用帆船运输在成本上是有竞争力的。它还为我们的客户提供了额外的气候效益。
TOWT有四名股东正在通过国际航运融资银行和一些蓝色经济投资基金筹集7200万美元收购四艘船舶。
“自我们开始研究以来，我们已经对18艘长在(66到148英尺)之间、载重量在10到100吨之间的帆船进行了测绘，”Le Grand说。“我们已经运送了1000多吨货物，节省了大约1500吨二氧化碳。多年来，根据季节和天气，当然还有客户的商业限制，我们已经确定了理想的船舶尺寸、所需船员的数量和工作路线。”
TOWT并不是唯一一家提供低碳或零碳货运的公司。
“随着人们对气候变化的意识和蓝色经济的增长，我们预计会有更多的品牌想要低碳航运选择，”Le Grand说。“TOWT正在计划增长。”
