城市需要可持续的商品交付计划

执行物流操作似乎对那些未直接参与的人来说很无聊：当它起作用时，它很无聊。挑选商品（从田野或仓库货架上），包装，运输并运送到企业或人前门的装载码头。在单击臭名昭著的电子商务“购买”按钮时，大多数人都不会考虑接下来要发生的事情。

至少直到他们被困在城市街上的送货卡车后面，而驾驶员将蔬菜板条板卸下今晚的两星级餐或将包裹带入公寓楼。当坐在一辆乘用车上并在品牌障碍上烟气时，驾驶员很少将他们的期望与满足他们所需的东西之间联系起来。

许多城市已经制定了在城市环境中更有效，更安全地移动人们的策略。人们对将商品交付给工作和家庭的人的重视程度要少得多。在进行最新研究项目的同时，格林比斯研究小组了解到，城市领导者需要扩大自己的观点，以了解涉及移动人士的权衡以及他们所需的商品和服务，并在计划健康，安全和公平的城市环境时。

与污染和拥堵作斗争

格林比兹（Greenbiz）最近与UPS合作进行研究，该研究构成了新报告的基础“通往可持续城市物流的道路（PDF）。”为了了解使城市物流更可持续的努力背后的动力，我们采访了城市领导人，学者，车队运营商，非营利组织，零售组织和其他主题专家。

我们还从组成Greenbiz Intelligence小组的可持续业务领导者那里收集了600多个回应。当我们要求小组列举企业在城市环境中关注的前两个问题时，有58％的空气质量和53％的人指出交通拥堵并不奇怪。许多城市都集中在个人运输和旨在减轻这些问题的大众运输解决方案上，这些努力显示出一些结betway必威娱乐果。

单击“购买”按钮时，大多数人都不会考虑接下来要发生的事情。

令人惊讶的是，很少有城市制定商品运动计划。在我们的研究期间，我们与华盛顿大学城市货运实验室主任安妮·古德奇尔（Anne Goodchild）进行了交谈。她告诉我们，大多数城市都没有货运计划。她说：“他们有运输计划，自betway必威娱乐行车总体计划，公交总体计划。但是货物并不是城市一直在计划的事情。”

企业已经将其视为一个问题：格林比斯（Greenbiz）调查的人中有95％认识到货运在不断增长的城市中面临的业务挑战。我们的调查受访者确定了更高效，更可持续的城市物流的最大障碍是整个部门的合作不足（65％）和缺乏关键基础设施（64％）。我们的研究还表明，有一种方法可以驶向拥堵，更好的空气质量，增强安全性和更大的移动性访问，从而带来更好的城市体验和更健康的生活质量，从而通向城市环境。

未来是数据驱动和协作的

对于实施计划的城市而言，可能会出现问题，而无需考虑整体货运和物流计划。规划人员必须捕获数据和使用工具，这些工具可以帮助计划提供更可持续的基础设施用于商品运输和交付。倡议的例子太多，导致了更大的拥塞，因为它们是基于错误的假设。

古德尔说：“在没有数据的情况下，发生的事情是，城市提出了想法，然后在没有大量参与私营部门的情况下实施这些想法，或者对影响的影响没有很多了解。”这表明企业，尤其是物流提供商可以在改善城市环境的质量方面发挥重要作用。

物流公司的人员配备员工，他们试图优化交付路线的范围要比仅仅采用“无左转”策略更加细致。这些公司与华盛顿大学的城市货运实验室和麻省理工学院的Megacities Logistics Lab等研究机构合作。除了落基山学院和世界资源研究所（WRI）等非营利组织外，这些组织可以带来现场体验和全球专业知识，以解决特定城市的独特城市景观。

更高效，更可持续的城市物流的最大障碍是跨部门的合作不足和缺乏关键基础设施。

当被问及哪些利益相关者应聘请以解决城市环境中的交通拥堵和其他与流动有关的问题时，我们的调查受访者回答说，本质上，每个人都应该在餐桌上坐下。

当我们与WRI的Ross可持续城市中心全球总监Ani Dasgupta进行交谈时，他分享了他的组织“经常发现，即使在城市政府内部，不同部门也没有尽可能多地交谈。这就是为什么将城市，企业，社区和民间社会融合在一起很重要。”

通过与学术实验室和非政府组织等自然召集人合作，成为分析其城市中独特限制以及新技术和解决方案的影响，并参与和教育各种利益相关者，城市领导者可以帮助制造商品，从而帮助制造商品交货再次无聊。