电动汽车充电基础设施可以为电网带来重大好处 - 提高清洁能源和弹性。
周一，汽车制造商宝马和北加州公用事业PG＆E宣布了一个新的扩展程序这可能有助于激励3,000个宝马驾驶员将车辆的充电转移到清洁能源（即太阳能）丰富的情况下。该程序还可以在网格真正拥挤的时候推动驱动程序来遏制电动汽车充电。
“我们认为聪明的充电是使电动汽车更具可持续性的一种方式，”北美公司BMW E-Mobility Energy Services经理Adam Langton在接受Greenbiz采访时说。
宝马此前曾提供两个较小的试点计划，并发现智能充电服务与清洁能源搭配可以将北加州的温室气体排放量减少32％。
兰顿说：“一些客户非常有动力利用更多清洁能源进行充电。使用数字工具，我们可以为他们提供清洁能源。”
一些客户非常有动力利用更多清洁能源进行充电。
尽管最新的努力目前仍然只是一个试点计划，但我认为这项计划特别有趣的五个原因：
公用事业和汽车制造商需要协作。为了建立充足的清洁能源和电动汽车的网格，公用事业和汽车制造商将需要建立牢固的合作伙伴关系。目前，没有多少人建立了这些关系。
宝马的兰顿说，这位飞行员是他唯一知道公用事业公司在哪里为汽车制造商提供清洁能源产生投影数据的唯一例子。我认为共享此类数据对于EV基础架构和硬件生态系统的所有玩家都非常重要和有价值。
这全都与数据有关。为了启用这种动态的智能充电生态系统，汽车制造商，公用事业，技术提供商，向公司充电公司和驱动程序需要数据来优化系统。他们需要清洁能源预测，还需要有关用户行为，动态电力率，天气预测数据等的预测。数据将是所有这些程序的关键 - 货币。
设计经验将需要。这些程序的设计方式，并考虑到用户如何开车和想要驾驶电动汽车的方式，对于确保驾驶员自愿参加他们将非常重要。围绕程序的负面经历难以使用，复杂，不灵活或不值得付出额外的努力，将极大地影响推出。创建这些计划的团队在消费者行为方面需要强大的专业知识。
这可能是V2G的垫脚石。公用事业和汽车制造商需要正确地获取这些智能充电程序，以便转移到下一阶段，他们正在研究围绕车辆到网格功能的项目。在这里，电动汽车可以在与公用事业的交换中将电力返回到电网上。V2G长期以来一直被夸大和缺乏，但要将其踢入下一个齿轮将需要这些智能的婴儿台阶。
这是基础设施的重要一年。这些类型的EV智能收费试点计划将变得更加重要，因为联邦政府是预计会花今年的刺激计划中有可能获得数万亿美元，其中可能包括1万亿美元的基础设施，例如道路，桥梁，铁轨，电动汽车充电和电网装备。在加利福尼亚州的3,000名电动汽车驾驶员（3,000辆EV驾驶员）上，将步骤正确地介绍了如何以及在何处部署EV基础设施支出。
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