传统运输得到脱碳的甲板上

当心帆船的回归。

本月早些时候,国际海事组织(IMO)、联合国机构负责发货,同意从航运削减温室气体排放,到2050年,至少50%的和追求“努力逐步完全出来。”的竞赛已经开始,以求找到技术脱碳50000 - +油轮货船、集装箱船和渡轮,世界航运的舰队。风力发电正在讨论的是一种选择。

国际航运数量超过全球二氧化碳排放量的2%,大致相同的飞机。但2015年的巴黎对抗气候变化的协议航运业的左控制国际海事组织的排放。新协议是其反应。

在会议前发布的一份报告的国际交通论坛(ITF),一个智囊团由经济合作与发展组织(OECD),发现这个行业可以实现高达95%的脱碳早在2035年使用“最大的目前已知技术的部署。”

低技术含量的解决方案

好消息是,容易做到可以提供很多低技术解决方案。例如,在2008年的金融危机导致世界贸易的下降和太多的船只,马士基,世界上最大的集装箱航运,发现它可以减少燃料的使用30%仅仅通过蒸得更慢。

因为广泛的可用性的便宜(通常脏)燃料,航运历来是浪费燃料。大多数商船由沉重的钢铁而不是轻铝,和别烦明显节能措施如低摩擦船体涂料或回收余热。

更苗条的船的设计可以减少燃料的使用——因此排放10到15%以缓慢的速度和25%在高速,ITF。但是替换现有的脂肪舰队需要时间。今天的航运船队的平均年龄是25年。

替换现有的脂肪舰队需要时间——今天的航运船队的平均年龄是25年。

能源效率规则仅供国际海事组织在2013年引入的新船完全将从2030年开始生效,这意味着任何切换到纤细的船只将不适用于大多数船只在海上,直到本世纪中叶或超越。

但是可以更快地完成通过改造现有附带技术来减少燃料的使用,因此排放,根据ITF。这里有四个:

• 合适的船只的弓球状的扩展在水线下能够减少阻力足够的减排2至7%。
• 被称为空气润滑技术,泵船体下的压缩空气来创建一个泡沫,地毯也能够减少阻力和可以进一步减排3%。
• 替换一个带有两个旋转方向相反的复苏的螺旋桨气流能量和能使效率提高8 - 15%。
• 用低摩擦甚至打扫船体和绘画涂料可以提供高达5%的涨幅。

摒弃传统燃料

这样的空气动力学改进,将奥运骑自行车的人的第二天性和tobogganists寻求最快的时间似乎超出了智慧的世界航运公司。

但需要一些最大的收益摒弃传统石油燃料指出可持续运输计划,进步行业姜集团成员包括邮轮和大宗商品航运公司。创新从生物燃料到液化天然气(LNG),核反应堆帆捕捉风,提出了太阳能电池板和氢。

每一种都有其优缺点,没有人把所有的钱放在一个解决方案。生物燃料是有问题的,因为他们把土地种植,虽然特制的作物,如藻类可以改变这种状况,ITF。而电动引擎已经操作一些短的渡轮旅行,纯粹的重量和空间被电池远洋船只使他们陷入困境,直到在锂离子电池有突破。太阳能只能增加其他能源。

一个创新已经开始转换船只运行在液化天然气。全球已经有100多名LNG-fueled船只。新一代巨型游轮的这种方式,携带7000名乘客将MSC邮轮从2022年开始发起的。一些液化天然气船索赔减少公司2排放量的15%,尽管这至关重要的是取决于保持最低的温室气体甲烷泄漏船只和掩体。

全新的船只

放在一起更好的设计和更好的燃料将创建全新类型的船只在未来。和图纸已经在起草。

水瓶座Ecoship,一艘货船由日本一家公司叫做生态设计船用动力,由刚性帆和太阳能电池板方阵。相同的系统可能油轮,游轮和其他。设计师们承认,它不会完全消除对传统燃料的需求:即使大电池储存太阳能和风能,需要备份。但它可以减排40%。

水瓶座Ecoship,一艘货船由日本一家公司叫做生态设计船用动力,是由刚性帆和太阳能电池板方阵。

日本航运公司日本邮船将更有其设计的1100英尺长的集装箱船,2030年超级环保船,将使用液化天然气,使氢燃料电池运行。支持太阳能电池板覆盖整个船40000平方英尺的帆,乘风前进 ,结合可以减排70%。

或者一个完全“无碳”的选项,让工程师,斯堪的纳维亚航运公司提供E / S Orcelle设计一个轻量级的货船运输多达10000辆汽车(电气,我们相信)八个甲板。由电力驱动,一半直接来自风能、太阳能和波能和另一半将部分能量转化为氢燃料电池。该公司表示,这艘船在2025年可以运转。

今天的船在许多方面几乎与一个世纪前。但国际海事组织决定最终获得与全球气候议程发令枪开火是什么比赛将创建一个新的低碳标准航运,应该规范只是一个几十年从现在。

编者按:此功能被出版《卫报》。