成本和运费：我们能负担得起排放大量碳的货船吗？

海运运输90%的商品交易在世界各地的体积。将石油、电脑、牛仔裤和小麦等大宗商品跨洋运输，推动了全球经济，使全球经济更加繁荣更便宜更方便几乎买任何东西。

但海上运输货物需要大致的时间3亿吨属于非常脏的燃料，生产全球近3%的二氧化碳排放量（PDF），使国际海运业大致与德国相同的碳足迹.

在哥本哈根举行的COP24会议等峰会上波兰12月在类似于年达成的协议中2015年巴黎，各国政府基本上忽视了国际航运进入大气的二氧化碳排放。

这是一个真正的问题，因为如果没有一个国家对排放负责，没有一个政府会试图减少排放。我们相信全球环境合作学者唯一的出路就是国际海运排放特定国家的责任，目标是增加压力，鼓励减排。

全球化的产业

在国际气候变化谈判中，各国负责减少本国的温室气体排放。国际航运产生的二氧化碳排放可能会增加这一责任。然而，弄清楚它们是谁排放的并不是一件容易的事。

也许没有工业就像海运一样全球化. 船本身也有国际业主网,操作员和注册. 当他们穿越公海，在许多国家停留时，他们携带的货物来自多个地方。

一艘船可能与几十家公司相连。它可以由一家公司建造，由一组其他公司拥有，也可以由一组更多的公司运营。它可以为数百家企业运送货物，目的地是不同公司经营的许多港口，由外包人员公司提供船员服务，并由另一家公司提供保险。

国际海事组织预测，随着贸易的增长，到2050年，国际航运的二氧化碳排放量可能会增加250%。

这个联合国贸易和发展会议预计未来几十年贸易将继续增长。这个国际海事组织监管航运的国际机构预测，随着贸易的增长，国际航运的二氧化碳排放量可能会增加到2050年增长高达250%.

迄今为止，该组织在应对气候变化方面做得很少，尽管它做到了四月宣布它的目标是到2050年将航运业的排放量减半，而不是任由其肆无忌惮地飙升。马士基，世界上最大的航运公司，几个月后宣布它的目标是到2050年将其排放量降至零。

这是个好消息，但国际海事组织和马士基都没有提供任何有关如何实现这些目标的详细信息。两者都支持对船舶节能技术的更多研究，但国际海事组织本身也承认这是不够的（PDF）.

到目前为止，还没有一个国家拥有国际航运的任何排放物。只有国内航运的排放，例如货物被拖过密歇根湖，被计算在内。

这个第一艘电力船现在才开始制造。这些船只的碳足迹很可能比现在使用的要小得多，但现在它们只能短途旅行然后再给他们的电池充电。这个技术还不存在用于大型船舶的长途海上航行。

不是我的

有几种方法可以将国际航运的排放分配给特定的国家。1996年，批准联合国的国家气候变化框架公约-第一个全球气候变化条约八种选择来完成这件事。20多年后，他们中的任何一个都没有取得任何进展。

这八种选择包括根据排放量向各国分配二氧化碳排放量燃料在哪里船舶用途是指出售、船舶注册地或者船舶的起讫地。每一种选择都会导致各个国家的排放责任完全不同，使每个人都更难达成共识。

我们认为，无论采取何种办法，关键的第一步都是建立一个全面和开放的国际航线和海洋排放数据库。这将为各国二氧化碳排放量的量化和分配建立一个共同的基准。

考虑到这一切在全球变暖的情况下岌岌可危现在是各国停止忽视进入大气层的大量人类产生的二氧化碳的时候了。为了避免危险的气候变化，必须全副武装。