COVID-19大流行已经造成了严重的影响全球供应链面临难以置信的压力从医疗用品到家庭用品，需求激增对物流基础设施构成了压力测试。无人驾驶运载工具有机会帮助解决这一需求，并帮助降低感染传播的风险。
下面我们来看看自动化车辆(AVs)在最后一英里交货和本地物流方面的一些挑战和机遇。
COVID-19将重点放在了当地的物流上
在世界经济论坛最近发表的报告中《最后一英里生态系统的未来》我们预计，到2030年，电子商务配送的需求将使内陆城市的配送车辆增加36%。COVID-19危机导致需求大幅增加，世界各地的人们长期自我隔离、隔离或在家工作，突然增加了向数百万人的家庭运送食品、杂货、家居用品甚至医疗用品的需求。
更紧迫的是，粮食银行、庇护所、老年人护理机构、医院和诊所也面临后勤方面的挑战，因为它们的业务因这一流行病而中断和紧张。
这种暴露的紧迫风险以及对现有交付服务的压力，可以通过自动化交付工具来减轻。
需求的增加已经给许多供应商的现有供应链和交付基础设施带来了压力。它还会造成相当大的风险，使运输司机接触到病毒，并增加他们传播感染的可能性。这种暴露的紧迫风险以及对现有交付服务的压力，可以通过自动化交付工具来减轻。
中国快递公司的回应显示了无人驾驶快递车快速部署的潜力。正如我们同事强调的那样文章关于冠状病毒禁闭期间中国的流动性在美国，包括京东和美团点评在内的多家供应商加快了对自动化车辆的采用，以推出非接触式配送服务，配送食品杂货和医疗用品。
监管障碍的存在，很大程度上是有充分理由的
使用AVs交付可能需要一些监管方面的工作。广泛地说，在许多市场中，为了试验无人驾驶的自动驾驶汽车，AV开发商必须向监管机构申请豁免现有的汽车安全标准，例如，该标准要求可操作的控制和镜子。
在美国，最近给予了一项这样的豁免Nuro,一家总部位于加州的无人驾驶送货车制造商。这需要一个漫长的上访过程，而监管机构只授予定期豁免，随后需要重复这一豁免，才能继续允许该公司运营。鉴于目前世界所面临的特殊情况，对于一项潜在的有益技术来说，这种权宜之计似乎是一个不必要的漫长障碍。
现在，如果有人选择不走这条路，去寻求从要求方向盘和踏板的国家车辆标准中获得豁免，那么，基于现有的生产车辆，满足相关市场要求的AV是有可能运行的。不幸的是，目前美国只有一家公司目前，Waymo获准在无人驾驶的情况下在公共道路上运营AVs——其它所有车辆都必须依靠安全司机在场——这削弱了无人驾驶送货的潜力。
自然，这就提出了准备就绪的问题。鉴于加利福尼亚州已经为无人驾驶汽车的运营制定了监管途径，但只有一家运营商持有这样的许可证，这项技术是否已经准备好迎接黄金时代的到来?
对于AVs，监管者应该考虑简化这些流程的机会，同时维护安全标准，同时考虑新一代的敏捷监管。
当然，许多法规的存在是为了确保这一新兴技术的安全发展，而废除这些安全指南将是愚蠢的。但考虑到AVs在这场危机中发挥的作用，监管机构应该考虑敏捷、基于性能的自动化汽车技术框架的优点。
基于绩效的监管框架的一个非常成功的例子是由卢旺达无人机论坛共同制定的政策，通过允许无人机在特定任务的基础上进入领空，使拯救生命的血液能够运送到偏远社区。
对于AVs，监管者应该考虑简化这些流程的机会，同时维护安全标准，同时考虑新一代的敏捷监管。这将使试验这些技术，以帮助维持在这些困难时期的交付生态系统。
动员AV界
世界经济论坛的塑造移动未来的平台正在召集产业界探讨AVs如何协助应对COVID-19危机。在这个充满挑战的时刻，AV业有机会抛开彼此间的竞争差异，携手合作，协助社区居民，以减缓危机的蔓延，并善用他们的车队。
