危险的叫车和公共交通的对等betway必威娱乐
摘自《适合步行的城市规则:创造更美好地方的101条规则》Jeff Speck(岛屿出版社，2018)。保留所有权利。
半个多世纪以来，北美和世界上很多地方一样，一直在糟糕地建设和重建城市和城镇。做好这件事本来很容易;我们以前做得很好。但是，就像选举总统一样，仅仅因为某件事容易做，并不意味着它就会完成，或者做得很好。
《适合步行的城市》被包装为“文学非小说类”和“时事类”，很容易找到读者，也就是那些对城市运转的原因感到好奇的纸上谈心的城市学家。在市长办公室、议会会议厅和镇民会议上，人们高举着它，要求变革。有时，改变已经开始……这就是问题开始的时候。虽然这本书在激励变革方面做得不错，但它并没有确切地告诉你如何创造变革。
因此，这本新书《适合步行的城市规则》试图将“适合步行的城市”武器化现场部署。下面是一段摘录。
不要把优步当成公共交通:在叫车服务面前支持公共交通betway必威娱乐
我们大多数人使用优步、Lyft或类似的打车应用。打车应用无处不在是不可避免的。尽管奥斯汀等一些进步城市试图设置贸易壁垒，但它代表的价值主张太好了，用户不可能长期受到限制。
为支持运输，每次都收取少量附加费是不是不明智?
网约车在机动性上是惊人的，尤其是在郊区，那里几乎没有其他选择。但有一些问题是，网约车是否有利于城市。从好的方面来看，酒后驾驶可能会少很多。
最近的一项研究发现，在优步(Uber)兴起后，纽约市最主要的四个城区与酒精有关的碰撞减少了25%至35%。很难找到导致这种下降的另一个原因，而且也没有这样做的诱惑。我们大多数人都认识以前喝酒开车的人，但现在改坐优步。
不利的一面是，优步不利于交通运输和交通。随着许多纽约司机转向优步，公交乘客也在转向优步。经过多年的增长，公交客运量自2013年以来一直在下降，地铁客运量自2016年以来一直在下降，街道交通状况明显恶化。
根据一项研究，网约车服务导致全市交通增长3%至4%，大约每年6亿英里。
最近的一项研究对丹佛的优步和Lyft的乘客进行了调查，询问他们如果没有打车服务，会选择哪种出行方式。这项研究在很大程度上驳斥了交通出行减少可能只是巧合的说法。整整22%的人放弃了公共交通，12%的人选择骑自行车或步行。betway必威娱乐这些数据表明，丹佛三分之一的网约车出行是由网约车造成的新交通。丹佛的公交乘客数量只相当于纽约的一小部分。
但更糟的是，过山车必须先到达你身边。亚历杭德罗·赫纳奥(Alejandro Henao)在丹佛进行的同一项研究发现，顾客每移动100英里，他的车就必须移动169英里。赫纳奥在获得博士学位和五星评级时，曾是优步和Lyft的司机。(每次骑行结束后，亚历杭德罗都会马上把车停好。)优步自己的数据也类似，而且这个数据没有考虑到第一个和最后一个客户的通勤情况。
市区执法工作2017年4月1日- 2017年6月30日
那么，如果优步带来更多的出行，交通运输的回报是什么?betway必威娱乐从理论上讲，这是汽车拥有量的减少，随着时间的推移，预计这将降低道路使用量，因为网约车提高了每次出行的可变成本。(车主更容易开车出行，因为他们的主要成本是固定的。)
所有权减少的迹象开始逐渐显现。据路透社(Reuters)的一项调查显示，近2%的美国人最近因为网约车而放弃了自己的汽车。但想想看:如果2%——甚至20%——的美国人开车少一点，这是否足以弥补每次出行多走69%的路程?支持网约车的环保人士没有做这样的计算。
与优步和Lyft司机的交谈似乎会给他们一个不同的教训:对于典型的中等收入车主来说，优步和Lyft不太可能被视为失去汽车的机会，而更可能被视为为优步和Lyft工作的机会。事实上，在南美洲，网约车正逐渐成为一种买车的平台，让购买私家车的司机能够在其他情况下无法负担的情况下进行聊天。这些所有权的增加很可能会超过美国最终的任何减少。
鉴于这些情况，各城市可能会重新考虑有关叫车服务的政策。既然有才华的专业人士想要叫车服务，而城市也需要有才华的专业人士，让他们远离城市似乎并不明智。
但考虑到交通拥堵和现有交通系统的可行性，我们有必要采取更强硬的防御姿态。为支持运输，每次都收取少量附加费是不是不明智?至少，除了大多数郊区城市外，所有城市都需要停止思考，叫车是否是交通工具的明智选择。如果你有充血，就不会。
规则25:城市政策应该反映这样一个事实:网约车服务加剧了拥堵，破坏了交通，除了减少酒后驾驶之外，几乎没有什么社会效益。
