COVID-19大流行和“黑人的命也是命”运动使人们对我们社会中不公平的结构，包括我们的交通系统和城市是如何设计的，给予了迫切需要的关注。betway必威娱乐在Via，我们致力于尽自己的一份力量，增加就业机会、教育机会、杂货店、医疗保健和其他关键服务。因此，我们正与各城市密切合作，改善和扩大公共交通，特别是为服务不足的社区服务。
毫无疑问，与富人相比，低收入人群对公共交通的依赖程度更高。betway必威娱乐根据美国公共交通协会betway必威娱乐(APTA)的数据显示，近70%依靠公交车生活的美国人年收入不到5万美元。全国许多运输机构和城市都有转向按需在过去的几年中，为低收入居民改善了公共交通。betway必威娱乐那些收入较低的人往往买不起车，传统的交通网络也没有给他们提供系统的服务。
当COVID-19爆发时，高收入阶层的人开始在家工作，并使用他们的个人交通工具进行必要的旅行，而数以百万计的低收入美国人，包括不成比例的有色人种，没有这样的奢侈，挣扎着维持收支平衡。
在这场危机中，动态的按需公共交通已被证明是低收入地区居民的交通生命线。
在COVID-19关闭期间，按需运输已经开始服务特定的社区需要，例如向弱势群体运送食品和在夜间运送医院工作人员。此外，数据显示，动态的按需公共交通已被证明是低收入地区在危机期间的交通生命线。我们怎么找到这个的?我们首先选择了三个合作城市，它们已经推出了按需公交解决方案:得克萨斯州的阿灵顿，这是我们运营时间最长的公交服务之一;新泽西州的泽西城是我们最新的城市之一;还有洛杉矶，我们最近在那里庆祝了我们结婚一周年。然后，我们分析了COVID-19对每个城市乘客需求的影响与收入水平之间的关系。
泽西市按需
让我们先从泽西市在美国，我们最近推出的按需微型交通服务填补了现有公共交通系统的关键空白。新的交通服务提供了一个急需的交通选择，可以往返于包括市中心在内的中心地带，以及城市的北部和西南部地区。
线图显示，客流量需求在3月初达到峰值，并在3月底触底，反映了整个交通行业的趋势。然而，在平均年收入低于4万美元的地区，需求下降的速度(直线的陡度)没有4万美元至8万美元这一区间那么极端，甚至比8万美元以上的区间更明显。同样明显的是，4万美元以下的团体和4万美元到8万美元的团体已经经历了稳定的复苏，从4月初开始重新使用微交通。
换句话说，在COVID-19期间，低收入地区的乘客没有那么快地离开微交通，从4月初以来的数据来看，他们已经以稳定的比率回到了微交通服务。
通过在阿灵顿
接下来，我们有阿灵顿。在阿灵顿，我们完全用服务于城市大部分地区的共享、动态路由、按需乘车服务取代了单一路线的公交服务。
我们的线形图显示，与4万至12万美元的需求相比，4万至8万美元以下和4万至8万美元以下的需求持续上升。我们还看到同样的趋势，即低收入地区在大流行期间的下降速度比高收入地区慢得多。按需运输的公平流动性记分牌上的另一分。
阿灵顿将是未来几个月特别值得关注的案例，因为这种按需服务包括了整个城市的公共交通系统。
经由洛杉矶
最后，让我们来看看洛杉矶和我们的按需共享运输服务与洛杉矶县大都会运输局(LA Metro)合作，提供往返北好莱坞、艾尔蒙特和康普顿地铁站的第一英里和最后一英里服务。
正如预期的那样，在COVID-19爆发后，所有收入水平的需求都急剧下降。我们看到的4万- 8万美元和8万美元及以上的价格的反弹是令人印象深刻的，到5月下旬，两者的需求都达到了他们在covid之前的峰值的75%左右，后一组的需求在下个月达到了2020年的最高水平。但看看那些年收入低于4万美元的人群吧。今年6月，这一路段的客流量超过了所有预期，达到了2020年全年的最高水平;大约是covid高峰前的140%，而且需求还在继续增长。
你可能还注意到，除了显著的复苏之外，洛杉矶对4万美元以下人群的需求在COVID-19爆发后仅略有下降。我们认为，这主要是由于洛杉矶地铁和Via对服务进行了关键的改变，包括
- 在大流行开始的同时延长了工作时间
- 从提供第一和最后一英里到端到端旅程的过渡
- 为应对危机，在服务地区增加诸如医院等重要地点
那么，这一切意味着什么呢?服务完全按照洛杉矶的计划运行。洛杉矶地铁的点播网络是那些在此期间仍需要可靠交通的乘客的生命线，特别是对低收入居民。
和大家一起驶向未来
我们从这三个美国合作城市收集的数据表明，在冠状病毒大流行期间，微交通已经成为低收入社区重要的公共资源。展望未来，COVID-19带来的长期社会经济影响意味着，负担得起、便利的公共交通仍将至关重要。betway必威娱乐
现在是各城市以21世纪的解决方案迎接21世纪挑战的时候了。通过加入微轨交通，并将按需选择融入现有的公共交通基础设施中，全国各地的市政当局可以更好地为其社区服务，促进所有人的经济流动性。
