电气机场巴士：正在腾飞

在过去的几个星期里，加州通过一个标准，将过渡机场巴士到零排放蓄电池和燃料电池电动车辆。

虽然加州建立了一个标准的零排放公交车去年，机场班车运营商从公共交通机构的不同，以至于不同的策略是恰当的。

穿梭巴士标准涵盖估计950辆在13个机场运行。到2035年将转换这些公交车的零排放技术减少（PDF）全球变暖的排放量估计有35000公吨二氧化碳2每年即在当量每年以今天的汽车7400离路面。

穿梭巴士（固定，短路线，停止和去运作）的工作特性很好地匹配到今天的电动车技术。已有14家企业做了30楷模的电动公交车从公交大式公交车到小型的穿梭巴士。

机场都开始采用这些车辆。百辆电动穿梭巴士上的顺序或在加利福尼亚州的13个机场将由标准所涵盖九个工作。值得注意的是，圣荷西最近推出的10个电动穿梭巴士和洛杉矶预计将很快收到20辆电动公交车。十六机场外的电动班车采取客户之间LAX和附近的停车库。

'何必呢？'

也许有人会说，相比于加州的190万重型车辆950小汽车。或减排是35000公吨没有那么多的状态相比的全年4.3亿全球变暖的排放公吨。

它可能看起来像在正确的方向迈出了一小步，但有几个原因，这一政策 - 和其他类似 - 可大飞跃。

首先，如果我们减少碳排放量和不公平曝光通过电气化许多或所有道路上的车辆的空气污染，我们要开始的地方和机场班车非常适合成为电动技术的早期采用者。事实上，机场巴士的政策比一个在公交车的效果更强，需要购买在2023年开始对机场的零排放的每一辆巴士。与此相比，2029过境机构。

其次，我们通常不会不先通过小的政策得到大的政策转变。好消息是，更大的政策- 覆盖重型汽车的所有类别 - 是在作品中。即使在更大的政策到位，往往需要更小的政策，以进一步加强。

第三，穿梭巴士有很多共同的卡车。只要看看上面两路车。一载有乘客和其他携带的包，但除此之外，它们是相同的车辆。

这同样适用于穿梭公共汽车和盒子卡车底部。它们具有相同的业务在前面，在后面只是不同的政党。

这是什么意思是，通电穿梭巴士将增加的可用性和市面上所有的电动卡车。

最后，重型车辆不成比例导致全球变暖和空气污染比汽车。公共汽车和卡车是大型车辆与大型发动机消耗每英里比汽车更省油。电动公交车提供零尾气排放，并且75％降低全球温室气体排放今天的加州电网相比，柴油和天然气公交车。

与电动车辆仅更换一个柴油或天然气总线具有如图消除从几个汽车排放同样的效果。如上所述，电动技术的950路公交车这一政策的转变将有同样的效果（从全球变暖的角度）为每年到今天的汽车7400离路面。

政策细节

该标准（PDF）适用于穿梭巴士服务在加州所有13个主要机场：洛杉矶（LAX），圣地亚哥（SAN），旧金山（SFO），伯班克（BUR），奥克兰（OAK），安大略（ONT），圣安娜（SNA）萨克拉门托（SMF），圣何塞（SJC），弗雷斯诺（FAT），长滩（LGB），棕榈泉（PSP）和圣巴巴拉（SBA）。

本标准适用于公共和私人机场穿梭巴士，但只有那些有固定路线不到30英里长。车辆的标准下，下降的类型包括巴士机场码头，汽车租赁站点，场外的停车场，或机场宾馆之间运行。门对门的包机服务，出租车和ridehails（尤伯杯和Lyft）不包括在这项政策。

舰队必须实现由这些日期的道路上零排放汽车的百分比如下：

• 33％的由2027年12月31日
• 66％的2031年12月31日
• 100％的由2035年12月31日

任何现有的零排放班车取代2023年1月1日之后，必须在更换到零排放车辆，以防止任何倒退。

从电动车预计燃油和维修费用相比，柴油，天然气和汽油，以及在降低车辆购置成本，标准，估计节省$ 30元（PDF）全州2020年至2040年。

显著状态的资金，2023之前激励及早采取行动，提供超出了约3000万$的节约。加州HVIP券程序，例如，提供$ 25,000至$ 16万资金用于购买电池电动区间车（取决于车辆的尺寸）以抵消较高的购买成本。

这仅仅是开始

由于只有用于公交车和机场穿梭巴士，许多类型的重型车辆的政策仍然是成熟的电气化。几乎所有的卡车在城市环境中使用本地操作半径操作适合于今天电气化。

加州正在制定标准的厂商，使电动卡车和公共汽车和超越过境和穿梭巴士车队购买这些零排放车辆，如垃圾车，运货车和港口拖运卡车的标准。

UCS支持（PDF）零排放机场巴士的标准。这是两年多来的结果公开会议和机场穿梭巴士业显著分析。

没有任何单一的政策就能解决我们所有的空气质量和气候问题，但进步是一切事物的总和，机场巴士包括在内。