该世界上最大的全电动飞机已经完成了它的处女航，飞行在上面华盛顿州上空30分钟。
其安全降落在摩西湖，西雅图约186.5附近的住宿场所，是一个已经浮约自19世纪后期有梦想的里程碑 - 航空旅行电力驱动。
从两位法国军官捆扎电池飞艇于1884年以来已建成的原型，示威者与休闲船艇，这是一个漫长的旅程。
这是最新的突破迹象，表明长期预测电力革命终于在土地来吗？
无废气排放
或许不大，但修改后的塞斯纳大捷龙是完成飞行“的道路上又迈进了一步”，以短航线上经营电动飞机，根据magniX的CEO Roei Ganzarski，，该公司开发了飞机的750马力的推进系统。
九座eCaravan，这magniX开发与航天公司AEROTEC，用了不到6美元的电力其99英里的飞行。与此相比，传统的内燃机，它会用约$ 300至$价值400燃料，同样的行程。
MagniX说全球航班5％在这个距离下。
电动马达也更安静，需要比化石燃料发动机的维护更少。他们更高效，太 - 车削90％或更多的耗电变成“无用功”根据美国航空航天局。而当被干净地产生的电力，没有碳排放。
MagniX说，改造现有平面，例如大捷龙将帮助在严格管制行业加快认证进程，并希望该飞机将在商业服务由2021年底。
但还是有被采用长途旅行，以电力推进的一个主要障碍 - 电池。
一个长途
因为低能量密度电流电池技术，我们很可能有相当多的等待，看看全电动长途飞行。
在杂志上的一项研究自然能源估计顶端锂离子电池具有每千克约250瓦时的比能。但对超过621英里竞争航线在客机大小波音737，将需要的每公斤800瓦特小时特定能量。
该报告说，从这个角度看，全电动飞机是否能够完成长途飞行，比如从伦敦到纽约的3,418英里，是值得怀疑的。
然而，从重新设计的电动飞机可以达到的范围大约497英里今天的电池，Ganzarski告诉光伏杂志。随着有关45%的航班这个距离下，根据magniX，该技术的影响仍然是巨大的。
的数量电力驱动的飞机的发展增长了30％在2019年超过200个项目，据来自顾问罗兰贝格的报告。
这种变化是由城市空气流动性项目，如快速增长的推动城市空气出租车和区域发展。MagniX，例如，已经联手总部位于温哥华的航空公司港航通电它的40架多名乘客水上飞机机队。挪威方面则表示，希望使其短途航班100％的电到2040年。
各大航空公司都在积极参与过，包括斯堪的纳维亚半岛的SAS表示，它希望与空中客车公司工作研究混合动力和电动飞机，和easyJet的，开发一个186个座位的电动飞机与美国初创莱特电器，它希望在测试2023。
法国政府最近也承诺到2035年，17亿美元用于开发“碳中和”飞机。这笔钱是为航空业提供的167.7亿美元救助计划的一部分。
飞入未来
虽然航空业由于COVID-19而基本停飞，但在正常情况下，商业航空大约要为此负责全球二氧化碳排放量的2％。这可以被设置为上升 - 大流行前预测显示用于加倍航班需求在未来15到20年。
航空工业体的国际航空运输协会说，而不是停止飞行干脆，关键要削减其对气候变化是使飞行可持续。
该部门已经在这方面取得的进展提高燃油效率通过加强飞机设计和操作，并承诺到2050年将减少净二氧化碳排放量的一半2005年的水平。
航空电气化能够在实现这些目标方面发挥了重要作用。