Elon Musk吹捧600英里的范围内,电动半清洁能源

当所有的目光关注的特斯拉是否会提高产量降低成本模型3客运电动汽车,其咄咄逼人的亿万富翁首席执行官周三下跌对其电半卡车的新细节。

在回答问题的半电池,问季度财报电话会议,麝香说汽车的生产版本可能会有600英里的范围内。当特斯拉公布了去年年底半卡车它描述一个500英里范围内。

为公司考虑电动汽车长途舰队,一个额外的100英里是额外的蛋糕上的糖霜。100英里的提高表明麝香对特斯拉的电池创新的信心,但也突显出电池越来越被认为是一个可行的选择权力商业船队在特定的应用程序。一个本周的报告从北美理事会货运效率表明,车队经理也显示出越来越大的兴趣购买电动货车和卡车将货物和工人。

各种汽车,电动汽车公司和车队的管理者们聚集在一个大公司和政府先进技术车辆会议,本周称为ACTExpo在加州长滩。公司展示了他们的商品包括semi-trucks,送货车和垃圾卡车由电池供电,天然气、丙烷和生物柴油。

特斯拉的半卡车明显缺席,其他电池的半决赛在地板上托尔的卡车,TransPower和Hyliion。尼古拉汽车公司(这是起诉特斯拉关于专利侵权的)本周宣布啤酒制造商安海斯-布希公司计划储备高达800的氢燃料semi-trucks到2025年。

特斯拉不是优先考虑其现在半卡车,但高度集中在促进生产模型的3。麝香说特斯拉约有2000预订的半卡车。

与日益激烈的竞争从其他卡车制造商,特斯拉的一个角度可以清洁能源部门,连同太阳城。周三称,麝香和特斯拉的首席技术官巴顿施特劳贝尔说描述了特斯拉卖给感兴趣的客户收取固定的低利率由清洁能源,可能由太阳能充电器。

“对于货运公司。如果柴油的成本上升几美分,只是,破坏了他们的业务,”麝香说。以“一个太阳能电池驱动的mega-charger,我们有持续的成本。我们知道它们是什么。我们烤的,”他解释道。(megacharger将卡车版本的特斯拉的增压器)。

麝香说,特斯拉的半卡车的运营成本和交付“非常可预见的成本每英里低于柴油卡车。“麝香解释说:“每英里每公里的成本是什么货物?。驱动商业货运市场。”

NACFE报告他,电池驱动的卡车和面包车的运营成本,轻型和中型类3到6,已经低于柴油的。类的例子3到6车辆包括送货车、卡车、饮料卡车和一辆校车。

然而,重类7和8商用车——包括大长途semi-trucks,城市公交巴士,垃圾车,不会低成本运营直到接近2025或2030年柴油相比,该报告发现。电池价格仍有下降的市场开放更多。

很多人怀疑,特斯拉的电池可以长期半卡车载重量为一次充电-现在600 - 500英里。戴姆勒卡车最近表示特斯拉的目标半卡车打破物理定律。有很多怀疑论者的电池,在ACTExpo长途卡车。

但特斯拉认为,这也是密切关注这些数字。“我们试图让我们的半挺酷的,性感,因为我们认为这是一件好事,不是因为它会影响顾客的购买决定以一种有意义的方式。说:“并不移动针麝香。

把针什么?“经济学是这种情况下的基础。他们不做决定基于美学或消费者相关的东西,”说麝香。

特斯拉的最早的客户半卡车可能会考虑许多因素,从经济学到营销激励,当购买卡车。早期采用者的特斯拉半包括UPS、沃尔玛、百事可乐、机队运营商JB亨特Sysco交通服务和食品经销商。

大多数车辆运营商选择投资组合的先进的汽车包括天然气汽车,混合动力汽车,甚至丙烷,除了全电动机群。