对商品和服务的需求不断增加的印度支持中国经济的快速增长在过去的十年。然而,它也有推动增长的货运活动,导致石油消耗和碳排放增加。电动卡车和运载工具在印度可以缓解这个问题,节省每年970亿美元的石油进口和7吨碳排放从现在到2050年,最大的脱碳在交通行业的机会。betway必威娱乐
幸运的是,一组支持条件和政策提供顺风替代柴油卡车的电动卡车。
- 印度政府已把汽车电气化签名首要政策,分配14亿美元购买激励电动车(电动车)和24亿美元的批准根据激励电池。
- 改善空气质量在印度城市是政府工作的一项重中之重。室外空气污染造成超过100万人死亡于2019年在印度新德里,四10个孩子患有呼吸道疾病。
- 印度国家使命在变革的机动性和电池存储旨在使印度的领军人物移动解决方案和制造中心专家竞争电池。
但大部分电动汽车的焦点将在印度已经对乘用车,俯瞰着大量节省能源和排放的机会隐藏在普通的场景中,在道路货运车辆。
为了实现这些储蓄,销售需要大幅增加在未来十年。从基础几乎为零,电动轻型汽车需要达到90%销售和电动重型汽车销售到2030年将需要达到25%。实现这一发展需要一个强大的和持续的政府的承诺。新的国家物流政策是由商务部和产业,提出近期在国家政策优先考虑货运电气化的机会。
快速增长的需求
对商品和服务的需求不断增加的印度支持中国经济的快速增长在过去的十年。目前,商业活动在印度每年产生46亿吨的货物,导致结束3万亿吨/公里的商品运动。与上升的收入水平,更高的出口,一个快速增长的电子商务部门和零售销售增长市场,对商品的需求也将增加7%的复合年增长率(CAGR)。这将导致货物运输总需求在2050年16万亿吨/公里。这个活动将刺激车辆穿越货运模式,特别是在道路货物运输,导致车辆近3万亿公里的旅行在印度公路货运车辆在2050年。
这种增长的需求为印度提供了一个机会去追求另一种技术途径和快速部署零排放的卡车。但需要采取紧急行动来奠定基础的零排放的运输途径。在印度每个柴油卡车排放1300吨的二氧化碳2在它的生命周期。与销售的复合年增长率10%的速度增长(基于销售之间的2014年和2019年),每年不作为的成本就越大。
先发:最后一公里配送
城市配送,也被称为“最后一公里”,一般占多物流总成本的50%不成比例的导致空气污染和碳排放。鉴于电子商务,指数增长最后一公里配送的效率将会降低成本和排放的关键。
在总拥有成本的基础上,电动自行车与内燃机替代成本平价。
电运载工具作最后一公里配送礼物的机会减少运营成本和车辆排放与电子商务活动,增加的好处可以转嫁给消费者和社会。和城市的经济交付越来越青睐电动模型。例如,在所有权的总成本的基础上,电动自行车在成本平价内燃机替代2 INR /公里和电动滑板车明年将达到相同的里程碑在2.5印度卢比/公里。
RMI 36与德里政府和私人公司最后一公里送货在德里通电。程序,即提供电动德里,旨在展示和量化与电运载工具相关的储蓄转变的最终目标100%的最后一公里配送电在全国范围内。
快速的追随者:中型和重型卡车
中型和重型电动卡车的全球技术改善,将会变得越来越便宜,但计划部署在印度不够迅速推进,确保过渡会发生在自己的所需的时间,以确保部门脱碳。实现所需的速度和规模,需要一个专门的政策推动技术竞争力的汽车在路上。
重型电动卡车给印度的道路,为了充分重视技术的好处,存在一个需要建立印度第一家电动汽车运输走廊。超过50%的货物运输在印度主要集中在七个走廊。运费这个高度集中模式运动使一个理想的环境技术示范,与成功部署证明普遍的适用性。作为第一步,RMI正在发起对话与国家政府和行业参与者找到一种有前景的走廊,走廊的框架轮廓。
为他人树立榜样
印度过渡到零排放的影响卡车将全球重要从排放的角度来看,也将为其他发展中国家创造一个强有力的例子。
今天,零排放的运输主要是追求在北美和欧盟。然而,发展中国家生产和船舶全球许多商品最终消费。因此,几乎所有的货运需求预测增长是发生在发展中国家。印度可以显示一个路径的有益电气化运输和货物运输,改善空气质量,降低成本,提高竞争力通过降低含碳量的出口。如果其他国家效仿,它可能改变排放和污染在许多新兴经济体中轨迹。
