近年来，电动汽车(EV)在私人汽车领域的普及速度加快。现在，随着雄心勃勃的气候目标取得进展，可再生能源价格下降，人们的注意力转向了将这种系统用于商业运输的规模化。
但在零排放汽车(ZEV)上路之前，利益相关者必须找到创新的方式，以一种容易获得、负担得起、对企业买家有吸引力的方式为它们融资。
在上周的VERGE 20会议上，研究这个问题的行业专家和CALSTART替代燃料项目经理Niki Okuk一起讨论了实现大规模ZEV部署的最大财务障碍，以及旨在解决这些障碍的创新金融工具。
商用零能耗汽车面临的挑战
专家组讨论的一个关键挑战是可再生能源的波动性——包括价格和实际可用性。
充电基础设施公司Amply Power的首席执行官Vic Shao强调，化石燃料价格通常每年波动25%左右，而可再生能源价格可能在一天内经历高达400%的震荡。对于大型车队管理者来说，采用ZEV解决方案非常棘手。
NextEra能源资源公司的执行董事Chelle Izzi说:“公司的首席财务官无法真正理解数周、数月乃至数年的成本结构。”“这让我们很难扩大规模。”
由于税收和政策的不一致，各国和各州的价格也各不相同。
将这些不同的挑战集中在一个合同下可以管理一些新技术风险和需求费用风险。
谈到充足的电力，伊兹很快补充道:“我这周停电了——这不仅仅是理论上的。”她指的是北加州10月底为防止野火蔓延而采取的主动断电措施。
当考虑将车队过渡到使用可再生能源的车辆时，车主和管理者必须从一开始就计划好这种不稳定性——这一事实使得财务预测和计划相当困难，小组成员说。
由于缺乏支持大规模机队的扩张性基础设施，这一现实变得更加复杂。专家们指出，尽管电动汽车充电站在美国各地如雨后春笋般涌现，但它们还不足以为全部商用汽车提供可靠的动力。
开发ZEV基础设施需要大量的前期投资，并引入与市场普遍的不确定性和不成熟相关的操作风险。纽约绿色银行(NY Green Bank)负责此类项目融资的董事总经理安德鲁·凯斯勒(Andrew Kessler)表示，这种风险已经转化为试图扩大创新解决方案规模的小公司获得资金的渠道有限。
财政救助
尽管面临这些挑战，小组成员仍然抱有希望。他们都提出了创新的解决方案，从新的融资模式到对颠覆性创新和技术研究的投资。
在谈到纽约州的ZEV车队时，Kessler表示，他的团队希望推动机构使用运营费用融资模型来评估这些投资，而不是仅仅从资本支出的角度考虑成本。他说，使用OpEx融资模式可以让买家有机会在一段时间内支付更少的费用，从而使车队转换更容易负担。
据与会者说，电池租赁是另一种获得关注的模式。目前，电池是电动汽车最昂贵的部分;这种模式允许客户提前购买一辆汽车，省去电池的费用，而电池的费用增量很小，相当于购买传统卡车或公交车的燃料成本。
凯斯勒指出，尽管电池租赁项目大部分仍在开发中成功的合作目前，Proterra和三井公司正在为犹他州帕克城的一个全电动巴士车队租赁电池。
如果利益相关者能够确定电池有更高的剩余价值(例如用于重复使用或循环利用)，那么租赁电池对车队来说也将变得更便宜。小组成员说，如果贷款人能在租期结束时得到一定价值的保证，他们就可以在不损失利润的情况下，对单个租赁付款收取更低的费用。
通过产品和基础设施服务的创新捆绑，零能耗汽车车队也可能变得更有吸引力，这可能有助于缓解目前可再生能源的成本和供应波动。
伊兹解释说:“在一份合同中集中处理这些不同的挑战，可以管理一些新技术风险和需求费用风险。”
我们对这种风险感到满意，但我们如何与操作人员合作以及他们实际使用车辆的方式导致的性能下降是一个不同的风险，我们必须一起解决。
Shao表示，Amply希望开发软件来更好地了解、监控和计划船队的能源使用，这也可以降低操作风险，使投资更容易得到证明。
最后，每位专家都强调了找到在运营商、制造商和投资者之间合理分配风险的方法的重要性，以便在未来开启更稳定的融资机制和回报。
Izzi表示:“我们对存储技术非常满意，理解性能退化和未来成本曲线。”“我们对这种风险感到满意，但我们如何与运营商合作，以及他们实际使用车辆的方式导致的性能下降，是另一种风险，我们必须共同解决。”
关键的外卖
在整个会议期间，几个主题在发言者之间引起了反响。
首先，每位专家都强调了该行业公私伙伴关系的必要性。虽然公共补贴为车队电气化的初步基础设施做出了贡献，但要真正扩大ZEV车队规模，私人投资是必要的。
其次，他们讨论了电动车队的投资回报率，分别比较了商业ZEV市场的现状和早期的太阳能市场。虽然现在的投资充满了风险，但随着时间的推移，它们也会带来高回报。相反，随着zev的普及，投资成本将大幅下降，但回报也将大幅下降。
第三，每位专家都提到了以市场为基础的工具和策略的重要性，以证明回报、吸引私人资本和实现支持一个不断增长的市场所需的灵活性。
毫无疑问，评审团的基调是对创新融资承诺的信心，以使ZEV达到终点。
“对增长的需求是存在的，”伊兹总结道。“我们都相信，我们可以将我们在可再生能源领域所做的工作扩展到电动汽车基础设施……一旦汽车和定价都到位了。”
