冻结燃油经济性标准将放缓创新，使美国汽车企业的竞争力下降

美国已经在世界上率先制定标准和法规的车辆的燃油经济性，尾气排放和安全。在过去的50年里，这些政策使世界更清洁，更安全。现在，特朗普政府正在向冻结燃油经济性和尾气排放标准的新车，而不是与最新一轮的下总统奥巴马授权改进弘扬。

在俄亥俄州立大学的汽车研究中心我们与制造商和美国政府机构，以减少汽车对环境的影响，提高其安全性，智能性和自主性工作。这个行业正在发生划时代的变革，因为它的工作原理演变成一个连接，共享和自动化企业的流动性，以应对不断增长的拥挤在一个日益城市化的世界，并提高安全性和燃油经济性。

这场革命是这个行业最大的破坏，因为汽车在19世纪之交推出。在我看来，各大汽车制造商共享，特朗普政府的立场是用显著投资，该行业在过去的半个世纪中取得的进展不一致。

是什么让驾驶更安全吗？

该特朗普管理的建议（PDF）重复一个长期的论点，即紧缩的燃油经济性的要求将提高车辆安全性较差，因为制造商将遵守通过使车辆更轻。In fact, the U.S. auto industry widely has employed alternative materials, such as high-strength steel, aluminum, magnesium, plastics and composites, to help improve fuel economy for many years, along with many other technologies related to engine, transmission and hybrid-electric powertrain technology.

即使车在美国队的平均规模有所增加，平均车重保持不变在过去的15年，而燃油经济性有了很大的改善。汽车制造商还必须遵守耐撞评级由美国国家公路交通安全管理局设置。真的是车辆的安全性和燃油经济性之间几乎没有相关性。正如最近的碰撞测试结果表明，省油的汽车能达到极好的安全评级。

特朗普政府还认为，继续提高燃油经济性的要求将使整个车队更不安全。出现这种情况，官员声称，因为成本增加将阻止消费者的购买热情配备了更先进的技术，提高了安全性新车型，和消费者的选择决定了车辆的更换周期。

这种说法是错误的demonstrably。在美国每年的汽车销量自2009年 - 最低年汽车销量自1982年以来 -稳步增加，从2009年的1040万到2015 - 2017年超过17亿美元。改进的燃油经济性和安全性的车辆普及率在过去十年中一直是巨大的。超过80万个新的车辆已购买在过去五年中，代表美国车队的25％以上。

在燃油经济性和安全性进步

在一个雄辩1970年的文章，加州理工学院的化学家阿里耶·贾恩·哈根·斯米特 - 空气污染研究的先驱 - 制作用于设置联邦空气污染标准强烈的情况下。从那时起，几十年的研究由政府和行业在美国已经取得显着的汽车更清洁，更安全。

两个联邦机构，于1970年创建了这两个，执政的燃油经济性，排放和机动车安全。环境保护署制定旨在减少碳氢化合物的车辆尾气排放，一氧化碳，氮氧化物和颗粒物的规定。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）确保所有新的车辆和某些类别的车辆设备符合联邦安全标准。它的工作原理，以增加汽车和卡车的燃油效率，既帮助消费者节省的钱在泵和减少碳污染是导致气候变化。

NHTSA是由成立公路安全法案通过倡导消费者拉尔夫·纳德在1965年的书刺激“不安全的任何速度：美国汽车的设计，在危险性。”纳德的畅销书谴责汽车行业缺乏致力于生产安全的车辆，并确定在推动汽车安全是政府的作用。

国会认为燃油经济性法规不作为尾气排放的关注，但作为一个问题，受影响车辆的运行成本。

近几十年来，国家公路交通安全管理局已经发出旨在防止事故发生，包括防抱死制动系统和电子稳定控制系统的要求规定。该机构已经推广使用的防碰撞技术系统合作，使车辆更安全，不只是统治他们的耐撞性，但更重要的。随着行业越来越多地集中在自动驾驶车辆，NHTSA裁决和法规可能会继续朝着这个方向发展。

有趣的是，NHTSA是保持燃油经济性标准，而不是环保局的机构。这表明，美国国会认为燃油经济性法规不作为尾气排放的关注 - 虽然燃油经济性直接与碳排放相关 -但作为一个问题，受影响车辆的运行成本。

竞争在全球市场

目前CAFE法规，奥巴马政府在2012年修改的，需要通过2025中的燃料经济性的不断改进，以达到每加仑54.5英里平均船队燃料经济性。它们是基于车辆的脚印索引，使得大型车辆，例如运动型多功能车和轻型卡车，不受到同样的要求，小客车。

汽车制造商获得学分的车辆，上运行替代燃料或电力，但规定不看好电动车，代表了当前市场的一个极小的部分。制造商能够满足新法规的一种方法是通过采用混合动力电动动力系统。其他选项包括先进的9位和10速变速箱和创新的发动机技术，如缸内直喷和涡轮增压。

所有这些技术都在美国车队越来越多地出现。燃油经济性法规有助于确保美国仍是一个技术领先者，能够有效地与欧洲和亚洲的汽车制造商竞争。

在2016年国家公路交通安全管理局，环保局和加州空气资源委员会执行中期评估这些法规，以评估其效果，并确定这些法规对汽车行业的增量成本，因此给消费者。它吸取了2015年的研究通过工程的国家科学院所提供的技术来提高燃油经济性和相关的实施成本进行全面评估。

该报告的结论是，通过采用全球平台，各大汽车厂商纷纷推出新技术来实现规模经济。它建议量化，估计费用在一个给定的百分比花在提高燃油经济性美元计算采用各种技术的制造商 - 换句话说，在燃油泵连接增加了产品的成本节约。在很多情况下，当技术的成本摊销期限在三到五年内，这些储蓄大于成本。

美国是不是美国汽车制造商的唯一市场。在世界上所有主要的汽车生产区都制定了相当的燃油经济性法规，在每公里行驶克车辆尾气二氧化碳排放量来表示。欧盟，中国，日本和韩国也要求制造商使车辆逐渐更省油，虽然美国的标准有些在北美市场的更大平均车辆尺寸不太严格所致。

汽车业是一个全球性的行业中，制造商通过使用全球平台销售的同类产品在多个大洲。美国汽车制造商需要统一的标准，这样他们就不必承担不具有全球市场化设计的成本和生产汽车。

该特朗普政府希望冻结的规定与此原则一致，并且也与美国汽车业的愿望，以保持其在全球市场的技术领先地位是一致的。