货运的未来：更多航运，少排放？

很多我们周围的东西在任何时候 - 无论是产品，商品或原材料 - 在船上一度。若要从任何地方作出或加工或收获无论它的使用或消费，都在世界各地的海运旅程这东西启动了多项获得。

这种情况每天发生数千次，成千上万的船只从一个港口到另一个港口。全球约90%的贸易由船舶处理，每年将近110亿吨货物。

船只和港口只是其中的一部分。航空公司、铁路、卡车、仓库、冰箱、送货员——国际货物运输系统是21世纪我们生活方式不可或缺的一部分。它也是减少人类环境足迹的巨大机会来源。

船的形状

2014年全球运输的100亿吨货物比2000年多了三分之二。霍夫斯特拉大学(Hofstra University)教授、交通地理学专家让-保罗·罗德里格(Jean-Paul Rodrigue)说，“尽管存在各种经济周期，但美国和世界各地的零售销售都在增长。”“人越多，消费就越多。”

据估计，航运占了人类排放的碳的3%到4%。多于47,000艘大型船舶(PDF)处理大量的这货，其中大部分（按重量计）由原油，铁矿石，煤炭和现代世界的其他积木起来。关于6100个集装箱船（PDF）随身携带我们更有可能遇到和购买的消费品——电视机、袜子和日常生活中的平底锅。

在标准化集装箱在世界各地运，这玩意大幅已从男人牵引板条箱，可以有南美香蕉的箱子掉一条船，在数小时之内美国销售高度机械化，多式联运系统码头喧嚣转化运费。

移动这些香蕉的环境成本，当然，复杂的。大船可以使用超过110吨燃油穿越大洋需要两周或更长时间。航运的国际性使其难以控制;燃料法规和排放标准等措施的实施周期很长，在实现温室气体减排和环境目标方面进展缓慢。

标准不同内外所谓“排放控制领域”由国际海事组织成立，联合国的一个机构集中出货。在船舶使用的燃料，例如，仍含有低水平的硫，并且高污染。它已经估计（PDF）该航运占人类造成的碳排放量为3〜4％。最近报告(PDF)欧洲议会预计这一数字到2050年高达上升为17％。

运费是日益变得更有效率。

尽管这种潜力，航运还未优先在任何通过联合国气候变化框架公约协调的国际协议中巴黎COP 21会议达成了最新协议不包括运输的规定或高排放造成的空运。

即便如此，所有这些东西都要乘船旅行也是有原因的。除了是最便宜的运输方式外，它也是最具碳效率的运输方式:一艘大船在一英里内运输2吨货物时，会排放大约0.4盎司的二氧化碳。这是大约一半的火车，五分之一之多，卡车和什么样的飞机会发出近五十○分之一来完成相同的任务。

南加州大学(University of Southern California) METRANS交通中心主任吉纳维夫·朱利亚诺(Genevieve Giuliano)说:“如果船舶改用更清洁的柴油燃料，那将大大减少排放。”betway必威娱乐

所有主要班轮公司都在寻找到新的燃料和其他可持续发展的措施。必威体育2018今年早些时候，哈维海湾国际海运成为北美第一家公司加入液化天然气与传统的海洋燃料相比，这种燃料产生的二氧化碳更少。而前两艘货船也将开始使用LNG的运货。预计其他公司也将效仿，但大规模改造船舶发动机将需要时间。

从改进船舵和螺旋桨等技术，到增强天气路由，航运公司正着眼于许多提高效率的方法。尽管如此，进步正在进行中。

朱利亚诺说:“现在货运效率越来越高了。”在短期内，提高效率将是减少温室气体排放的最大贡献。”

举例来说，新船的目的是为了携带更多没有燃料的使用比例增加。今天最大的船所能传输接近通常由半挂车在高速公路上携带容器的类型20000，从一个巨大的跳跃大约2500在20世纪70年代，第一艘专门建造的集装箱船可以装载。随着这种能力的增长，港口已经进行了调整，以应对大量涌入的难民。

罗德里格说:“港口正变得越来越自动化，甚至自动化。从本质上说，船只可以接入他们停靠的港口，利用当地的电力，而不是闲置巨大的引擎和燃烧数百吨的燃料。自动化起重机可以快速卸货和重新装货，减少他们在港口的时间。同样的系统也能迅速地将成千上万的集装箱运输到卡车和火车上，然后在陆地上运输。

卡车和火车

大型集装箱船的时代催生了物流枢纽的发展，其中包括铁路货场、卡车码头和大型仓库，用于接收、分类和重新分配所有这些货物。新奥尔良大学国家港口与水路项目的名誉退休教授Asaf Ashar说，铁路运输比卡车运输更节能。

But while it makes sense energy-wise to transport freight on rail for most mid- and long-range hauls in the U.S., for example, the flexibility of trucking and the wide geographic spread of the country means that most stuff is eventually moved to its point of sale or use by truck. According to the American Trucking Associations, trucks carry about 70 percent of the tonnage of stuff moving throughout the U.S. annually, requiring 3 million trucks and more than 37 billion gallons of diesel fuel.

做这一切货车运输的企业认识到这些行动的规模，以及他们沉重的环境代价。

“这是他们的底线。他们想要找到更省油的车辆，他们做了很多研究来优化他们的卡车的路线，从确保他们转向一个方向到减少磨损，”罗德里格说。“当你有成千上万辆车的车队，你可以节省1%或2%的燃料或维护成本，因为更有效的路线，这在年底是一大笔钱。”

这些解决方案可能不会太远。“我认为，第一个自动驾驶将在货运，”爱莎说。自动驾驶可以走慢更长的时间比人的驱动力，燃油效率产生重大影响，爱莎说，所以这些公司 -还有潜在的环境问题-通过减少甚至消除人的因素可以节省很多。“几年之内，就没有必要让一个男人坐在高速公路上的大卡车里了。”

自动化被许多人看作是商品运输系统的最大变化，而且它已经以各种各样的方式被实施。从将集装箱从船上转移到火车和卡车上的自动化起重机，到安排和运输路线的算法，自动化已经对货物运输系统的整体效率产生了影响，降低了成本和能源需求。

港口自动化还大大改善了港口综合设施内土地的使用，从而延长或甚至消除了进行环境成本高昂的扩建项目的需要。许多人预计，自动化系统节省的能源和提高的效率将在降低全球货物运输系统对环境的总体影响方面发挥更大的作用。

“在一两年之内没有什么，但在十年内或让我们能看到很有趣的东西，”罗德里格说。“很多车都将自驾车，在一些特定的自动掉落的东西，预先设定点，装卸也会莫名其妙地被自动化，人们将只需要拿起自己的东西。”

自动车辆的降低能源成本和优化路由和交付可能意味着我们需要在道路上吸吮能源车较少得到我们需要的所有东西。

快递

人们最终如何得到所有这些东西的问题是商品运动世界的另一个主导话题。随着电子商务的快速发展，以及亚马逊(Amazon)等承诺在一天或几小时内就能收到包裹的零售商提供的送货选择，将所有这些单独的包裹从卖家转移到买家带来了新的挑战，尤其是在送货车辆的碳排放方面。

解决所谓“最后一英里”问题的拥堵和能源需求的想法从集中的快递箱到货运自行车都有。联邦快递等大公司正在投资混合动力或全电动车辆。众所周知，亚马逊正在研究用电池驱动的无人机送货的潜力，这可以减少它对传统汽车的依赖和它们的排放。但许多专家表示，目前这个想法只是猜测。

随着3-d印刷的兴起，一些技术人员正在寻找在分布式制造的潜力 - 在整个地方的机器可以打印任何部件或产品消费者可能想要或需要的市区穿插工厂，无需越洋船的一部分，或把它放在一个盒子在送货卡车后面。

这种制造实验室可能成为一个利基观众，爱莎说，但他们不太可能能够在经济上与大型制造系统已经到位竞争。然而，他不希望目前的系统在长期运行为准，无论是。

随着海上和陆上航运的经济效率提高，将大型工厂集中在中国这样的地方将不再有意义。他看到更多的工厂在更多的地方，零件和原材料在它们之间以更低的成本和更高的能源效率流动。

“我没有看到交通工具减少，”Ashabetway必威娱乐r说。“我看到了更多的交通工具betway必威娱乐，但这种交通工具的能源消耗更少了。”

效率的提高和自动化的发展可能对未来几年我们全球货物运输系统的环境足迹演变产生最大的影响。即使自动驾驶卡车和送货无人机最终彻底改变了陆地上的运输方式，几乎所有的货物还是会在船上开始长途旅行。