当前的大流行对公共交通产生了直接和深远的影响。收入直线下降，客流量创历史新低。当我们返回工作岗位时，公共汽车、火车、汽车和自行车将如何影响我们的计算?
交通数据显示，汽车交通有所上升(甚至在各州取消“就地避难”的指导方针之前)，这就提出了公共交通乘客是否会返回的问题。长期的影响尚不完全清楚，但回归汽车是一条人们早已习惯的道路——这将不可避免地加剧交通拥堵和污染，以及随着糟糕的空气质量而增加的健康风险。
尽管许多人预测交通工具将会消亡，但这种高效的模式对于降低每人出行的排放量和在任何大都市有效地运送人员都具有战略意义。城市无法吸收路上的汽车，更不能吸收额外的汽车每年100亿次旅行目前公交服务。
此外，一线工人已经表明我们对基本服务人员，谁别无选择，只能挤进公共汽车，危及司机和对方移动选项的重要性。对此，交通运营商已经上升到了新的清洁实践的挑战，和公交规划者已经适应了在这些基本路线调整服务作战室的做法。
如果我们的心态转移到在旅行，产地思维到目的地，我们有机会扩大我们的多式联运心理模型。
由于操作摆回全方位服务的模式，尽管用于运离目的少了许多车手，它会变得越来越具有挑战性服务洪峰流量。需求将需要扁平化，这意味着雇主和车手将需要转移的通勤时间。它可能会需要一年的事实，以恢复正常购买一些时间来学习收获制度化这场危机和联邦政府的支持是必要的弥补收入缺口。
我们不知道时间的力量的一件事是陆地，改变灾难的短，我们将恢复正常，回到上了公交车，所有的长期数十年的战略举措应继续，包括巴士电气化。
发生了什么变化?影响是什么?
一个以前根据时间表进行规划的行业已经证明了它在必要时的适应性是多么强。公共交通的新常态将包括采取清洁表面的措施，尽量减少与乘客和司机的接触。如果可能的话，代理机构可能会强制后门进入，实施非接触式支付，并设置距离间距。
从某种意义上说，过境有可能对社区和过境依赖的乘客直接影响就业的分流措施。多个总线将被要求在高使用率的路线，在低使用路由潜在切割服务。然而，这种调整的服务发挥出来，公交车将是清洁，安全，类似的餐馆和酒吧。
全国各地交通部门有必要覆盖区域更清晰的地图，这些都依赖于就业场所。同样，基本服务雇主有自己的员工流动性需求的更为详细的了解，而且在许多情况下，这些雇主开始利用移动点播服务。将这两个共同的观点 - 重要的运输路线和基本的员工流动性 - 是不容错过的机会。
如果每个城市和州都要有机动能力，那么运输机构就需要扩大机动需求的范围。也许这是一个独特的机会来适应我们的交通系统，我们过去不能够或不愿意这样做。与关键基础设施类似，在危机和灾难发生时，必须保持进行必要旅行的能力。
考虑到他们有其他选择(因为他们有车或者可以在家工作)，尽管选择乘公交的人返回公交系统的速度可能会比较慢，但车费的恢复并不是当前收入直线下降的罪魁祸首。交通运输的大部分运营成本是由州和地方税收(主要是燃油税)提供的，而资本成本则严重依赖联邦资金。目前的刺激计划是向交通运输公司注入250亿美元，以弥补这些运营收入的不足，这是联邦高速公路管理局(Federal Highway Administration)历来不愿解决的资产负债表问题。
冠状病毒崩溃之前，都被要求公交运营电气化巴士（随显著固有的挑战），向一切形式的零排放车辆驾驶。随着在风险运营费用复苏不明朗，投资资金，交通潜在可能面临灭亡。然而，在同一时间，流动性弹性的值不能更突出，而电动公交车（为此事车）将在更清洁的空气起到不能对健康平等更重要的核心作用。
替代模式和思维模式
让我们来思考一下，这个对冠状病毒时期的公交适应能力进行了令人难以置信的提炼的版本能告诉我们什么。
第一，在固定航线的基础上，可以选择灵活航线;更重要的是，运输机构能够进行调整。如果我们想让我们的公共机构对社会需求做出高度反应，他们需要现代信息技术工具集和广泛的数据聚合。这包括最先进的数据科学、人工智能和更高水平的技能。刺激资金应该考虑到这一点，考虑到“更好地重建”。
运输已经被限制在考虑时间表结构和覆盖区域的需求。这对火车来说是合理的，但对公共汽车来说则不然。我们如何将客流量的主要表现指标扩展到所服务的行程?如果我们改变我们的思维方式，从起点到目的地，我们就有机会扩展我们的多模态心智模型，使其扎根于数据中。
新型匿名人的运动数据是可用的，且匿名数据整合，移动性作为一种服务提供者（运输网络公司）和微移动供应商都应该考虑公交系统重新设计时包括在内。betway必威娱乐他们迫切需要在危机情况，以及是否事件的命令或后台规划中这就是我们的失职设计一个运输系统，仅考虑部分行程。其实，为什么不扩大资金光圈和运输机构的任务包括所有的出行方式 - 单需要注意的是共享的游乐设施？
它可能会需要一年的事实，以恢复正常购买一些时间来学习收获制度化这场危机和联邦政府的支持是必要的弥补收入缺口。
第二，电池电动和零排放的技术不应该废弃优先总线通道的简单性。我们需要回归到与清洁的空气和气候排放的共同目标前进时，思维系统。过境的优先事项和环保组织之间存在一个显着的鸿沟。虽然许多环保组织主张迅速，公交车的批发电气化，交通倡导者主要集中在采取措施提高运营效率，比如公交优先车道，如最近实施的那些纽约和旧金山。
长期以来人们一直在节能和环保领域的长期原则：效率优先，那么可再生能源。同样可以说是输送系统，该系统通过演进的道路和高速公路的不betway必威娱乐断扩大的网络，以适应单占用车辆（SOVs）的。
大多数城市的街道网络，其优先SOVs和治疗的替代模式作为一种事后层次结构进行操作。因此，在高峰时段携带40多名乘客的巴士必须与独奏司机堵塞街道，争尽管明确公平和效率的好处提供。
颠覆面向SOV-层次应在脱碳交通优先。betway必威娱乐公共汽车和任何形式的，这又增加了乘客的乘坐共享方式减少旅行时间的专用权。在此期间减少交通流量，我们有机会收回车道公交车 - 安静，干净的纯电动公交车 - 并提供通勤替代方案，是最好的个人交通工具。这反过来，建立增加一个给定的路线，这可能需要使乘客之间的疏远安全在短期内对营运的巴士数量的理由。
气候、卫生和公平目标的结合
世界共同经历的一线希望是看到一个人的社区是什么样的，有干净的空气和晴朗的天空。在许多城市，大自然似乎已经回归，我们甚至没有意识到动物已经离开。我们也重新发现了我们是多么喜欢低噪音的环境。就像禁止在餐馆吸烟一样，我们可能会产生一种集体利益，即在战略地区寻求更清洁的空气，甚至是无车的街道。
清洁服务的移动性不仅气候目标，也是健康，公平和城市质量目标。这场危机向我们表明了这些问题，以前分开处理，有着千丝万缕的连接。一会捉襟见肘找到更多的相关产业的综合方法对这些问题，而不是公共交通。betway必威娱乐
