缺乏与指导,脱碳运输必须规划自己的道路

航运业是左右为难。外面坐巴黎协议,由自己的联合国全球监管管理机构,国际海事组织(IMO)。与压力越来越大行业发挥它的作用,确保低于2摄氏度的未来出发在巴黎,国际海事组织已经承诺从2023年温室气体排放法规。

然而,本条例的样子不会已知的最早要到明年4月。更多的关于国际海事组织的语言在行业的责任监督和报告其燃料消耗从2019年1月。它暗示了搪塞,说数据将用于“决策进一步措施,如果有的话,需要”。

面对未来的监管和市场是不确定的。然而,航运需要减少其温室气体排放量从2008年水平的50%,到2050年,与世界其他国家保持一步。那么,一个行业的温室气体排放解决方案概要文件相当于德国的吗?和如何解决日益增长的来自客户的压力,股东和供应链吗?

脱碳,在当前背景下,似乎令人生畏。以同样的方式一艘集开往目的地导航图,这个行业需要有脱碳的途径。脱碳通路将会给我们的集体工作重点,定义明确的目标,并描述需要实现与他们会合。碳作战室正在合作帮助开发这个脱碳通路和渴望听到谁想参与其中。

关键利益相关者在航运业已经根据脱碳,例如,全球海上脱碳论坛,我们需要一个视觉产业的产业开发,而不是等待一个实施,系统或在一个国家和地方的要求。

这个途径脱碳需要一个完整的产业转型,在每一个部门和供应商有助于进步。我们必须充分利用各种机会,从数字创新推动发展。成功脱碳,筒仓,扼杀创新必须拆除。跨部门合作将扩大和加快发展的支持工具和平台,快和积蓄论坛将刺激对雄心勃勃的行动,以科学为基础的减排目标。

这些中长期产业发展是实现最终目标的关键,在2050年盈利,低碳全球航运业。脱碳不是一个过程,可以实现一个简单的答案。它必须建立在时间通过多个解决方案的开发和应用。最终,行业必须从一个节能的方法转移到过渡的化石燃料。有效的计划,大力发展基础设施建设,增加收养,让资本背后有前途的解决方案——包括研发和市场推广是至关重要的。

今天的行动,然而,节能仍然可以产生重大影响。证明物理和数字效率技术已经在市场上,同时使用时,可以实现节约燃料两位数的百分比。在某些领域,如租船和金融、简单的改变在决策过程中重新评估哪些船雇佣或项目融资可以产生显著的减少碳排放的影响。

很明显,航运业有很长的路要走,并没有明确的路线。在摄氏2度情况下,利润除去碳素行业必须同时追求各种解决方案。我们必须追求不同的透明和包容的方式的机会。我们必须学会从其他部门接受颠覆性技术和燃料。我们必须吸引尽可能多的行业参与者共同完成目标,情节一个清晰的和可实现的过程。

机会优化操作和实现证明,市场化节能技术在规模和应采取了。只有通过多任务我们能够导航一起走向盈利低碳未来。