这篇文章最初发表于世界资源研究所。
COVID-19大流行暴露了我们新现实中两个不可避免的事实:我们之间的联系比以往任何时候都更加紧密，城市处于这场危机的第一线，未来也将处于任何类似的全球化危机的第一线。
自从中国武汉出现新型冠状病毒及其引发的疾病COVID-19以来，已经造成数千人死亡，其中很多是在世界各地的大型城市中心。的映射在美国感染与最大的、全球联系最紧密的城市紧密相连。
但是，城市不仅处于应对这一流行病的最前沿，它们还可能看到从其物质形态到经济和社区结构的持久变化。城市规划已经通过传染病形千百年来。由于各国政府，医生和社区工作“平曲线”,一些政策和行为的改变很可能会在未来几年影响我们在城市的生活方式。
以下是各城市抗击疫情蔓延的四种方法。
在中国，疫情已导致关键工业产出减少15%至40%，导致碳排放减少约25%。
1.限制访问
旅行限制，本地和国际化，是城市如何在全球运作最明显的变化。
在中国政府之后切断交通进出武汉的和只允许居民离开自己的家园密切监测食品或医疗之旅，在全国其他城市采用住宅lockdowns，最终扩展到数以亿计的公民，除强制自我隔离和其他旅行限制。新加坡这个城市国家有实施严格的旅行限制以及医院和家庭检疫令，对违反规定的人给予严厉处罚。法国,意大利和西班牙有制定类似的措施锁定。
在美国，州政府和市政府各自采取行动，包括加利福尼亚州、俄亥俄州、伊利诺伊州、马萨诸塞州、华盛顿州、纽约市和哥伦比亚特区，禁止举行一定规模的集会，并关闭餐馆和酒吧。另一些人则只是在敦促自己进行社会隔离。关闭正在制造以前热闹的城市空间鬼城许多企业都面临着不确定的未来。
旅行限制对生产力、空气污染和碳排放产生了广泛影响。在中国，疫情已经造成了甲型h1n1流感减少15％到40％主要工业产出的碳排放下降了大约25%。卫星数据捕捉到各地空气污染水平的显著变化中国和意大利随着限制措施生效。考虑到城市空气污染与早逝之间的联系，一些初步计算甚至表明，空气质量的变化可能会导致早逝深远的积极影响对年轻人和老年人健康的影响
但是，过去的经验表明，减排造成的经济衰退是可能是临时的（PDF）。由于工厂生产开始重新启动在中国的一些地区，例如，政府已经暗示它可能放松的环境规则否则将有助于控制排放。
2.加强公共交通系统
伊斯坦布尔已经部署了卫生舰队负责公共和市政设施的卫生和再卫生的车辆40辆，工作人员数百人。车队还负责清扫市政府拥有的公共空间，如图书馆、共同工作空间、文化中心、残疾人设施和礼拜场所。
伊斯坦布尔也升高了常规清洗协议在其庞大的公共交通系统，提供每天超过500万人。消毒剂已安装在超过40个快速公交车站。从香港到华盛顿特区的其他主要地铁系统，也正在加紧清理。
湖北省的一项研究显示，COVID-19是如何在甲型h1n1流感期间从1人传播到9人的单长途客车之旅，公交运营 - 他们仍然在运行 - 被调整，以帮助防止病毒的传播。
为了减少与司机的接触，许多运营商禁止乘客从前门上车，并停止售票。
卢旺达的基加利已经成立便携式洗手台整个城市在公交车站，出租车队列和停车场。德国-LED转型城市交通计划德国、波兰、瑞士和中国的市政公交车队都进行了大量的调整持续的Twitter线程对全球公共交通领域的新举措进行分类。为了减少与司机的接触，许多运营商禁止乘客从前门上车，并停止售票。在瑞士，一些公交车用临时路障将司机和乘客分开。在欧洲和中国，公交运营商已经开始使用地面标记来表示乘客之间的安全距离。
蒙古首都乌兰巴托已经减少了公共汽车的运营50%为了减少出行，中国深圳已将公交车和其他公共交通工具的最大载客量降至正常载客量的一半，以减少病毒传播的机会。
3.创造公共交通的替代品
由于人们避开人群，出行受到限制，许多城市报告说，公共交通的客流量急剧下降。伊斯坦布尔显示近50％的下降在3月的前三周，公共交通的客流量超过了200万。旧金山BART系统要求紧急注入资金，揭示每周损失500万$，部分原因是由于大流行保持车手程。在中国，一些城市如武汉，黄冈暂停公共交通完全遏制病毒。
在哥伦比亚，波哥大正在寻求一种创造性的方式来替代火车和公交车。市长克劳迪娅·洛佩斯宣布，该市的开放街道日路线，举世闻名Ciclovía通常在周日只开了，将平日封闭车，开到骑自行车和行人，太。关闭街道的超过47里程将生效，每个工作日给人以替代通过公共交通系统上下班。临时新的自行车路线添加到全市310英里永久自行车道。
行人似乎是降低整体在受灾最重的城市，尤其是游客，但据报道，骑自行车已经看到激增纽约，费城和几个城市中国。流量的增加可能会测试在许多城市，骑自行车基础设施的安全性。为应对纽约市市长比尔·白思豪的鼓励“如果可以的话，骑自行车或步行去上班。”一份要求紧急自行车道和其他基础设施改变的请愿书已经开始betway必威娱乐交通接驳。
一些政府在骑车方面采取了相反的做法。在新病例急剧增加的西班牙，警方正在采取行动据报道，澄清车友采取非必要的旅行后的人被勒令留在家中，除了上班，医院或购买食品或药品。
4.提供自由基数据透明
当韩国感染大邱市的飙升，该国制定的战略公开数据和公众参与。这有引起了一些批评但也引发了一种新的反应。
韩国已要求在居家隔离的人给他们提供医疗人员连接并推出了一系列的应用程序和网站，共享详细的对疾病的传播信息的利用自诊断应用程序。一个互动式地图由一名大学生创建，但填充了政府数据，显示了感染者去过的地点以及他们的人口特征。一个流行的自行开发的手机应用程序引用相同数据将警报发送到用户时，他们328英尺这些位置中获得。
虽然目前的危机需要一个重新思考许多类型的旅行的......公共交通系统仍然是城市居民重要的，不应该被允许在经济瘫痪。
韩国要求公众参与的另一种方式是测试。的城市高阳市领导了一种创新的无接触、免下车的测试方法。该市在一个停车场开设了一个设施，人们只需摇下窗户，就可以让穿着防护服的医务人员为他们擦洗身体。包括首尔在内的其他城市也效仿高阳的做法，开设了类似的设施。
在意大利有3300人的Vo镇，研究人员追踪了一群人充分全面的测试策略这包括测试和再测试的每一个居民。半谁药检呈阳性的人没有症状。因为他们被及早发现，他们可以与任何人被隔离沿着他们来到接触。卫生当局认为，他们基本上已经停止了在这个小社会疾病的蔓延。
眼前的重点城市应该是停止COVID-19的传播，但目前的社会距离威胁破坏什么使城市工作：人的本能冲动聚集。当生活恢复正常 - 无论是新常态可能是 - 规划者需要认真对付这个中断，要特别注意城市贫民，谁已经正在留在许多城市和可能会遭受更多损失没有仔细思考的大流行期间。
由于各国政府重新评估优先事项，并考虑经济刺激计划，为更多的弹性，公平，低碳城市必须保持不变。例如，尽管当前的危机需要一个重新思考许多类型的旅行，其中包括空中旅行，公共交通系统仍然是城市居民重要的，不应该被允许在经济瘫痪。
城市必须更好地为大家今天经济的脆弱性已经很清楚地表明了这一点。随着世界适应这一新的现实，我们致力于帮助各城市迅速相互学习，找到解决方案，为所有人创建有活力、繁荣的城市。
