这里有具体的证据表明，10英里每加仑的北美舰队是可能的

编者注:“少跑”是由北美货运效率和碳作战室委员会(North American Council for Freight efficiency and Carbon War Room)组织的首次全国巡回路演，旨在展示燃料效率方面的进步。读在这里第1部分和第2部分在这里．

首次进行的燃油效率道路测试进行到一半时，参加“少跑”项目的七支车队已经证明，在现实世界中，每加仑汽油跑10英里是可能的。

事实上，阿尔伯特运输公司的七辆卡车记录的累计平均MPG，betway必威娱乐菲多利、Hirschbach、Messila Valley Trbetway必威娱乐ansportation、Nussbaum、Ploger和USXPress的评分为10.1。这比预期的要高12%运行,越野“种族”展示燃料效率的进步。

的结果确认我们的假设，甚至计算，卡车可以使用的燃料远低于全国平均消费，并且当他们说他们可以在某些日子里一直达到10英里/普克达10国MCG的司机并没有夸大。较少的持续持续是使这些卡车司机能够向他们的经济展示他们对他们的舰队和更广泛的公众的贡献。

这些卡车在头10天总共行驶了31000英里，节省了1800加仑的燃料。如果今天全国高速公路上的170万辆卡车达到了与参加“少跑多跑”项目的卡车相同的效率水平，该部门可以累计节省97亿加仑柴油，240亿美元和9800万吨二氧化碳。

结果证实了我们的假设，甚至计算，卡车可以使用比全国平均消耗量少得多的燃料。

这些车队同意参与Run on Less项目，以证明他们在技术上的投资在提高货运效率方面取得了成效，即使在燃油价格相对较低的情况下。

这些早期的研究结果应该会鼓励其他车队考虑采用侧裙、拖车尾翼、动力系统改进、低滚动阻力轮胎、轮胎气压系统、太阳能电池板或北美货运效率委员会(NACFE)确定的85种节能技术中的任何一种。

虽然没有任何车队可以使用全部85种技术，但参与“少跑”项目的车队已经展示了如何将多种技术组合在一起，在日常工作中节省大量燃油。

虽然一些车队已经进行了必要的投资，但许多车队仍然没有这样做。采用技术的障碍仍然存在。委员会在报告中提到的一个原因是，“北美通道货运部门（PDF）增加燃料效率技术的障碍（PDF），”就是缺乏关于这些选项的可靠信息。

由NACFE和碳战室倡议发起的“少运行”倡议希望打破这些障碍。尽管此次测试的结果可能对北美卡车行业产生重大影响，但该行业在燃油经济性方面已经取得了巨大进步。例如，美国环境保护局(U.S. Environmental Protection Agency)的“SmartWay”项目通过其全面的标准化系统，跟踪、记录和共享有关燃料使用和货运排放的信息，帮助车队做出决策，帮助制造商开发、生产和规模化产品，以显著提高效率。该项目提供了一个全面、标准化和公认的系统，用于跟踪、记录和共享供应链上的燃料使用和货运排放信息。

虽然大型车队可能有能力在其运营中测试各种车辆和技术，但中小型车队以及业主-经营者可能没有资源来测试产品。我们希望“少运行”能提供数据，激励这些团体考虑他们可能认为不可行的效率技术。

最终的结果将在下周在亚特兰大北美商用车展开始前的新闻发布会上公布。