以下是各公司为打击海上腐败所做的工作

John Sypnowich是CSL集团的首席法律和合规官，CSL集团是全球领先的海运干散货处理和交付服务供应商。他在中国科学院的指导委员会任职海上的反腐败网络现任MACN副主席。

MACN成立于2011年，并于2012年由负责管理该倡议的BSR正式确定，是一个全球商业网络，致力于建设廉洁的航运业，实现公平贸易，造福社会。它是一个由航运业主要部门内拥有船只的公司和该行业内的其他公司(包括货主和服务供应商)组成的网络。

在过去的五年里，MACN经历了显著的发展(从8个创始成员发展到今天的70多个成员)，现已成为全球供应链中应对贿赂和腐败的主要企业之一。

我们与Sypnowich坐下来讨论了MACN的反腐败趋势、集体行动和下一步行动。

多米尼克·科塔斯:为什么CSL集团加入了MACN?

约翰Sypnowich:多年来，我们一直大力倡导打击腐败，深知腐败在航运业是一个特别敏感的问题，我们希望做得更多。但我们发现，没有太多的资源或网络可以帮助我们交流最佳做法和开展集体行动。所以，当我们了解到MACN，我们立即抓住了加入的机会。

科塔斯:中超集团面临的主要反腐败问题是什么?

Sypnowich:我们倾向于与长期合同和固定的运费合作，因此我们比其他船东和运营商更容易遵守协议，因为我们与相同的代理商和供应商合作多年。话虽如此，与所有航运公司一样，我们在停靠某些港口时，可能会因为实际存在或察觉到的监管违规而被延误。

在我们的行业中，达到最高的道德标准和达到最高的安全标准没有什么不同。

我们也在世界上许多发展中地区做生意，那里的官僚机构有时不太健全，法律体系要么不像我们自己的，要么不那么发达。在确保我们充分尊重公司的道德准则、合规准则和对腐败的零容忍政策的同时，及时获得授权和执照有时是一项挑战。

哥打:与其他行业相比，你认为这些问题在航运业中特别明显吗?

Sypnowich:是的，我想是的。航运业面临着独特的挑战。例如，航运公司往往有一种保守的文化，在过去，他们会优先考虑会议安排，而不是其他事情。

另一个挑战是，在世界各地多个司法管辖区运营的船只会产生巨大的法律冲突。应用单一的统一标准可能很困难。这意味着，作为一个航运公司，你可能要遵守你的国内法律，但当你在世界的另一个地方经营时，你可能必须遵守一个非常不同的标准。当然，风险在于，这取决于你要达到的标准，可能有人愿意达到更低的标准并在此基础上赢得业务。

哥打:那么，是什么推动了您的遵从性呢?

Sypnowich:我想说，在我们这个行业中，达到最高的道德标准和达到最高的安全标准没有区别。客户满意度、运营效率——所有这些都对我们的业务至关重要，但如果我们不能以安全、合法和合乎道德的方式提供它们，那么它们就无法实现。我们的首要义务是确保船只和船员的安全，同时符合所有法律和道德标准。

哥打:在你的职业生涯中，你是否看到了航运业反腐进程的转变?

Sypnowich:绝对的。它曾经是一个被人们接受的问题，但人们不会讨论。现在你几乎可以感受到人们在加入这个网络时的宣泄效果，这种公开谈论他们所面临的挑战和服从的挑战的能力。

这也意味着承认这是困难的。但是，能够以开放和诚实的方式讨论您的进展，对我来说，是航运业的一个全新发展——而且，我认为，航运业内许多人真诚地承诺要实现变革。这在20年前是不为人所知的，现在却成了全世界负责任的航运公司讨论的话题和议程。