这里是会推动更多的电动公交车进入美国城市

圣丹斯电影节的主办地——犹他州的帕克城——也是一种更古怪的商业模式的诞生地:一种销售电动巴士的新商业模式。

旅游目的地是第一个社区在美国，通过从硅谷的一家初创公司租借电池来购买一支电动巴士车队Proterra。全市租赁公交车电池出其运营资金，以同样的方式，它会买燃料为柴油车。柴油车是标准型公交车，大多数城市使用走动的居民。

这项融资创新很重要，因为它降低了公园城为其新车队支付的前期成本，使其与购买柴油公交车的成本更接近，甚至更低。与此同时，这种租赁模式也降低了该市在电池方面的风险，在过去的几年里，电池的成本大幅降低，能源密度也有所提高。

替代性融资帮助其他能源技术突破，它可以为电动公交车这样做，太。支付太阳能发电作为一种服务帮助太阳能电池板的业务模式从一个利基能源成为发电的业主的主流形式变形（虽然近几年的趋势已经转移回贷款）。

公园城是不可选的方式来支付电动客车试验的唯一城市。近几个月来，纽约的MTA - 工作在美国最大的公交车队 - 决定在三年内租用Proterra的电动公交车（包括电池和公交车）中的五个。大苹果正在通过试点方案，这将有助于它获得较大的投资在道路上做出的决定与技术试验。

新的电动公交车融资方案有可能成为更多和更小的日益普及，城市检讨自己城市的公交车队找出如何买得起的电动公交车。大多数当前行驶在美国的道路上几百个电动公交车是根据来自彭博新能源财经的最新报告支付的大型城市，如西雅图，洛杉矶和旧金山已经设置了较高的环保目标的前期。

但是小城市根本没有预算，以使那些巨额的前期一次性支付，往往不具备访问各种联邦和州赠款帮助报酬早期销售电动公交车的。公共交通是“有betway必威娱乐点富国和穷国，解释说：” Proterra公司首席执行官瑞恩波普尔。

波普尔设想有朝一日Proterra的电动公交车和电池最终将拥有一个更加复杂的商业模式，将涉及公用事业。“正确的商业模式是，我们卖的车车队运营商，他们通过电价支付电池组，”波普尔说。

在这种情况下的实用程序，如PG＆E将购买电池和中天城机构将从实用租电池。数学的作品，因为电池可以使用数年（6-10岁）的车辆，但随后可继续可靠地使用充放电插入到电网。“电池具有剩余价值，”波普尔说。

彭博新能源财经预测，第三方最终将进入电动巴士市场，为城市和企业提供电动巴士融资和租赁选择。但报告称，这“不会在一夜之间发生”。

目前在美国市场上的电动公交车还处于初期阶段。出70000路公交车在美国城市船队仅有300是电动公交车2017年，根据彭博新能源财经的报告。这意味着低于城市公交车的1％，在美国进行了电气化

但这个数字预计将以平均每年34%的速度增长。到2025年，预计将有5%的城市公交车是电动的。

如果每个城市，无论大小，都有新的融资方式，那么美国的增长可能会快得多。波普尔说:“如果我们为每一个电池组提供资金，并把电池组当作燃料或服务来对待，我们可以更快地前进。”

在这一点上的需求并不是Proterra的问题。该公司是由生产的约束，它已经售出超过546辆电动公交车到城市，组织和公司。

美国是全球电动公交车较小的市场之一。最重要的是中国，这并不奇怪。

中国已经看到在一年210％的同比增速，其纯电动客车市场得益于积极的政府补贴，一种强烈的愿望，以降低空气污染和投资在全新的基础设施的公交车。在2017年有近40万辆电动客车在中国运营，报告彭博新能源财经。

到2025年，接近1.2亿辆电动公交车将在中国的道路，预测报告。目前全球电动车市场的百分之九十九是在中国，这个数字应该在2025年之前将保持在99％哇。

该电动汽车市场值得关注的是，它很可能成为卡车和其他大型车辆电气化的领头羊，Popple说，并补充道:“我们希望电动巴士能取代柴油巴士。”