脱碳时,没有什么是容易的,但有些措施是比其他人更容易。快速、广泛的利用可再生能源是一个最好的短期解决方案,并将大幅减少排放,但不是全部。
达到零,它也将需要清理部门没有容易部署的解决方案,如重工业和长途运输。在技术的说法,这些经济领域被称为“难以消除。”We can think of them as the high-hanging fruit of climate action. They may be challenging to reach, but they constitute约30%全球二氧化碳排放,所以他们是不能忽视的。
由策略达到可望的水果是一个经常讨论的话题边缘21日GreenBiz集团年度气候技术会议。虚拟事件出现企业家、企业和政策制定者们接近挑战近期与长期的野心和实用主义。
“我们的情况没有人确切地知道怎么去我们要去的地方作为一个文明,所以我们需要不合理的目标,”保罗说,书的作者“撤军”和“再生”,在他的边缘21关闭主题,“美容技术是做梦的人说,“为什么不呢?我们为什么不试一试?”
让我们深入可望水果的两大类:材料和长途运输。对于每个区域,有三个问题,我们需要探索真正理解空间。首先,为什么可望水果吗?第二,一些可能的解决方案是什么?第三,谁是梦想家将想法变成行动?
通过上面/张圣炼钢车间的形象
硬的硬材料:钢和混凝土
是什么让这些行业可望水果吗?
钢材和混凝土是现代世界的基石。他们出现在几乎所有的建筑、桥梁和其他基础设施。他们也对气候变化的主要因素,很大程度上是由于他们的能源密集型的制造过程。钢铁和混凝土每一个负责任的大约8%的全球温室气体排放。
“越来越多的证据表明,我们使我们的建筑,我们让他们出的材料,有一个类似的规模(排放)操作使用的能源建筑,”韦斯阴沉的说,美国绿色建筑委员会主任的领导下在能源和环境设计(LEED)计划,在边缘21突破会话。
在操作方面,排放的建筑环境有可能由于提高效率下降。唾手可得的能源效率是一个典型的例子。改进往往是低成本的实现,他们马上开始攒钱。减少碳排放是更加困难的生产建筑材料,称为体现碳。
钢铁和水泥都需要极高的温度在其生产过程中,通常通过燃烧化石燃料,它们涉及化学反应与二氧化碳作为副产品。这些都是非常棘手的发生没有把碳到大气中。
我们的处境没有人确切地知道怎么去我们要去的地方作为一个文明,所以我们需要合理的目标。
建筑变得更有效率,可望水果就是建在他们成为负责一个相对较大的总排放量的比例。虽然不可能解决体现碳在现有建筑,这是一个关键问题的新建筑,正快速构建的世界变得更加城市化。
“一旦建造的建筑是,太晚了;说:“你不能让这些干预了罗布·尼文CarbonCure的创始人兼首席执行官,在边缘21。
解决方案是什么?
奈文的公司CarbonCure已经开发了一个新的技术二氧化碳注入混凝土,使矿物化和保持永久存储。结果是一个更强的混凝土,可以以同样的价格在市场销售对传统的选择。
配合碳捕获和可再生燃料,CarbonCure混凝土从理论上讲是碳中性的甚至是负的,但这些技术还有很长的路从商业上可行的。
同样,对钢铁、新技术提供了一个途径来缓解的承诺但冗长。钢铁生产传统上需要融化铁矿石和暴露在碳的来源,通常煤炭,这消除了纯铁氧和叶子。
“同样的过程,是铁器时代以来,这是怎么回事今天在高炉的心,”亚当Rauwerdink说,波士顿的金属业务发展副总裁,在边缘21。“我们要做的就是把完全的方程,而碳用电。”
CarbonCure技术初创企业中尝试将二氧化碳注入水泥在生产过程中帮助捕获和封存排放。
波士顿金属正在开发一种称为熔融氧化物电解的过程,它使用电分离氧气从铁矿石没有碳排放高炉。如果电力来自可再生能源,那么这种炼钢将零排放的关键一步。公司计划开始商业运营的这十年,但它仍然剩下几个步骤来证明了这项技术。
在此期间,仍然有一些方法来减少排放的钢铁和混凝土之前完全阻止他们。很大的一个是利用循环经济通过回收旧材料尽可能多。betway必威体育手机版一个2018年的报告从联盟称为能源循环经济过渡委员会估计,更能减少二氧化碳排放全球40%的钢铁和水泥等材料。betway必威体育手机版
“首先,如果你可以重用的事情,而不是做出新的,这将是一个伟大的战略,“阴沉的说。
混凝土是不能直接重用,但CarbonCure和其他公司将使用混凝土和混凝土副产品转化为其他有用的建筑材料。另一方面,钢铁是没有质量损失相对容易回收。根据Rauwerdink,回收钢材生产只有四分之一的处女钢的排放。
“第一批,最早,环保钢铁是回收的,”他说。
采取行动是谁?
通常是由业主决定解决的最佳路线体现碳。公司正在使用数据工具等体现碳建筑计算器(EC3)来衡量这些排放,降低识别选项。
幸运的是,许多临时解决方案没有打破银行。一个研究从RMI统计策略降低含碳量在三种常见的建筑类型,发现可以降低含碳量19 46%不到1%的额外成本。
“低碳选择在桌子上现在为你建筑不花费任何更多的钱,”凯蒂·罗斯说,微软的全球房地产和设施可持续性,在边缘21。必威体育2018“这是有数据的,知道你有什么机会和选择低碳选项。”
即使对于解决方案,一些额外的成本,有公司愿意与早期启动市场购买。一个正式的这些公司先行者联盟COP26宣布,成员同意实现总体目标的采购零碳技术(包括零碳钢铁)到2030年。
也不是所有的私营部门推动变化。政府买世界上约40%的水泥和世界上25%的钢。
“政府购买远比任何一个具体的公司,”奈文表示。
在美国、基础设施新通过的法案将让山姆大叔这些行业的常客,联邦政府投资在桥梁、建筑物和其他建设项目。这些购买创造一个机会建立绿色采购政策优先考虑低碳选择,帮助为这些解决方案进一步刺激私人市场。
不管它是公共或私人部门以雄心勃勃的步骤可望水果,当务之急是道德以及金融。
“这不仅是我们的机会,但我们的责任做得更多,”罗斯说。“这些企业可以做更多的事情,应该。”
从点A到点Z:长途运输、航空和公路运输
是什么让这些行业可望水果吗?
在全球化经济,常常需要在长距离移动重物,不幸的是,这是化石燃料是独特擅长供电,由于其能量密度高。因此,重型运输排放大量的温室气体排放。海上运输负责2 - 3%全球的二氧化碳排放,这是相同的航空。卡车和公共汽车负责5 - 6%。
乘用车都非常适合电气化,因为机动车而言,它们更小,更倾向于短距离旅行。重型运输很难使触电。所需的大量的电池会大大减少大型车辆的效率,将是不切实际的电荷在许多道路路线和几乎不可能在天空或海洋的中间。
解决方案是什么?
船舶,三菱等公司正在考虑氨作为一个有前途的替代化石燃料,根据Pradeep Venkataraman,三菱重工的高级经理。氨是清洁、高密度和更容易存储比其他替代方案。
但是,没有货船上运行氨,氨和大多数今天是由天然气,而不是绿色的氢(产自可再生电力),有必要使碳燃料真正自由。三菱和其他人工作设计ammonia-powered船只,许多公司都在努力创造更多的绿色的氢,但这些技术仍然遥远了。
Neste致力于碳中和生产到2035年减排和80个项目的工作来实现这一目标。
同时,航运公司和港口运营商试图减少排放尽可能通过削减规模较小,包括better-optimized时间表,减少闲置时间和更高效的港口设施。似乎相信,市场力量会已经意识到这些储蓄,但在大数据改善,人工智能和电子硬件有助于揭示和开启新的机会。
”,而这些方法似乎不那么激烈,不如转向零碳技术,有效的垫脚石零碳的未来,“Alisa Kreynes说,全球倡议项目经理C40城市,在边缘21。C40网络作品与城市政府应对气候变化在他们的港口。
同样,航空短期选择,可望水果可以帮助推动该行业的完整的脱碳。氢是一个潜在的候选人完成工作从长远来看,但是也有越来越多的化石燃料的替代品被称为可持续航空燃料,或SAF。这些燃料的优点是,他们可以直接注入到现有飞机的油箱,今天他们已经产生的各种原料。
“为了成为SAF和可以用于飞机,它必须是由两部分组成:碳和氢。任何原料,这两个组件技术可以用来使SAF,“说Pratik Chandhoke,再生一家大型提炼企业Neste的航空技术服务经理SAF的生产商,在问一个专家会议边缘21。
在短期内,SAF可以来源于废弃食用油,森林碎片,农业副产品甚至家庭垃圾。然而,这些供应是有限的,尤其是考虑到所需的材料,将广泛采用喷气燃料。
“月球探测器迄今为止我们如何让它商业化和规模为我们需要的卷,“艾琳·库克说,旧金山国际机场可持续发展主任(SFO),同时请专家Chandhoke会话。必威体育2018旧金山有设定一个目标SAF构成5%的燃料供应到2025年。
另一个限制因素是,现在,SAF时只能使用与传统化石燃油混合,所以它最终由10混合物总数的50%,这进一步降低了脱碳的潜力。
同样重要的是要注意,任何碳氢化合物燃料会排放温室气体的燃烧,但与化石燃料,排放SAF可以吸收新的原料,使潜在的中性碳循环。
最终有可能创建SAF捕获二氧化碳和氢绿色,因此,提供几乎无限的,但就像很多其他解决方案达到可望水果,这项技术还没有准备好,它不会有一段时间了。
就像飞机,卡车和公共汽车可以运行在燃料产生的有机废物,尤其是可再生柴油。重型公路车辆也有操作在陆地上的优势在人口稠密的地区,所以它们适合电气化在许多情况下。只有长途旅行需要替代方案,如可再生柴油或氢燃料。
长途公路运输碳移除是另一个选择。一家名为鮣鱼即将捕获碳直接从semi-trucks的排气管,仅有的短期解决方案对碳捕获车辆。
采取行动是谁?
与混凝土和钢一样,企业先行者设定雄心勃勃的目标,希望催化新技术和市场,考虑到最有前途的解决方案还没有准备大规模部署。
在运输方面,亚马逊,联合利华,宜家和其他六个公司承诺2040年独家使用零碳运输燃料。在航空、航空公司等三角洲,捷蓝航空和曼联都是签署购买协议SAF生产商,加在一起未来十年数十亿加仑的可再生燃料。
这些承诺是一个重要的一步,但目前的交通系统是专为化石燃料。betway必威娱乐下一代的解决方案往往依赖于共享基础设施仍然缺乏,比如SAF混合网站、运输管道为氨氢和仓储设施。
”技术,但基础设施不是,”迈克尔·麦克唐纳说,业务经理的汽车汽车制造商NFI集团创新中心,在边缘21。
科技基础设施建设的任务关键的气候常常落在政府,因为个别公司不愿独立和卡住法案采取行动。
“如果我们等商业行业,它需要很长,长时间,”戴夫Lee说,高级客户经理在海上供应商ABB海洋&端口,在边缘21。
我希望客户真正flex购买力…因为我们对我们的客户,这是最好的办法真的动力和扩大这项工作。
多个扬声器边缘21被加州的低碳燃料标准作为一个典型的例子的政府政策启动大胆的行动和新的产业。严格限制碳排放强度的策略集,但是它允许的灵活性如何满足这些限制,开放空间范围广泛的解决方案。在全国范围内实行类似的政策,可以帮助其积极影响进一步扩大。
除了自上而下的政策,自底向上的压力也不同。
“消费者有更多的权力和更多的影响在股权比我们真的有过过去,“Kreynes说。“不仅仅是个体公司也是由个人买家有声音会发生什么和我们如何快速。”
客户可以驱动变化要求低碳运输选项和飞行票。当消费者问尖锐的问题关于他们的货物(或自己)运输,公司倾听和反应。
“我希望客户真正flex购买力…因为我们对我们的客户,这是最好的办法真的动力和扩大这项工作,”库克说。
建立一个活梯
各行业,可望水果需要双颞专注:需要操作几乎在当下的现实,同时也做梦关于未来的可能性大。
理论上可能有前途的技术,可以将排放降低到零,但没有一个可以在成本或规模,至少目前还没有。与此同时,由企业、政府和企业家采取任何部分措施可以提高效率,减少需求,更大的循环,同时投资于新技术和基础设施,可以解决以后剩下的挑战。
临时措施是像一个活梯,可望水果有点近,几乎触手。它可能仍然需要一个大的飞跃到达,但是我们现在能做缩小差距,越有机会到达那里。
