低油价意味着轿车已经过时，而皮卡和越野车(suv)则取而代之——就目前而言。

福特正将70亿美元的资金从汽车领域重新配置，用于生产更多的运动型多用途车(SUV)和轻型卡车，菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)正在扩大其Jeep SUV品牌，通用汽车(General Motors)关闭了5家生产传统乘用车的工厂。

一年一度的北美国际车展上个月在底特律开张，汽车销量仅占北美汽车市场的三分之一。在过去的5年里，suv和皮卡的市场占有率分别增加了11%和3%，而轿车的市场占有率则下降了10%。美国提供了一个远离汽车的极端例子，但这种情况正在全球范围内发生，因为消费者正在把他们的轿车换成suv和跨界车。

那么，如果油价突然上涨，会发生什么呢?

我们的研究表明，如果价格上涨得足够高，15%到20%的轻型卡车市场——多达340万辆汽车——可能会重新转向轿车。比如，消费者的品味会在什么时候发生变化电动汽车中价格更适中的选择在未来几年内在美国上市?或者，在未来10年的某个时候，全自动汽车何时开始真正上路?答案远不是轻而易举，汽车制造商需要一种策略来应对当前市场的不确定性水平。

巨大的市场不确定性

美国汽车制造商正进入一个过渡时期，在此期间，他们可能不得不等待美国人在考虑购买电动汽车的意愿方面赶上中国和欧洲人。这意味着汽车公司需要两种市场战略:一是着眼于电气化和自动驾驶等新技术的长期战略;和短期策略，基于保持灵活和敏捷，以适应变化的市场，他们的suv，皮卡和轿车。

转型环境将有利于那些拥有制造流程和汽车平台的公司——就像消费者一样——可以在产品线之间毫不犹豫地转换。

敏捷性就是一切

面对如此多的不确定性——天然气价格波动、中国新生产商、贸易冲突、气候变化监管和新技术——避免投资资金搁浅的唯一方法，可能是将灵活性纳入生产和设计的每个阶段，作为一种风险管理形式。

转型环境将有利于那些拥有生产流程和车辆平台的公司，这些公司可以在不同的产品线之间快速切换。

为了获得灵活性，制造商可以做的第一件事就是增加跨产品线共享平台的数量。由于轿车和轻型卡车之间的历史区别越来越模糊——如今，轻型卡车在各个领域广泛共享动力系统——这种制造融合对工厂来说更可行，效率也更高。

模块化的设计

在不同地区使用的共享平台也成为限制进出口需求的工具。考虑到当今全球贸易和关税的不确定性，这种策略可以减少政策变化带来的风险。

模块化设计策略有助于车辆平台的标准化，提供了在同一平台上构建更广泛的车辆尺寸和类型的能力。模块化平台还可以帮助汽车制造商缩短上市时间，并在公司内部的品牌和实体之间实现更大的全球覆盖。

模块可以在新车型发布期间降低工厂投资成本，并使制造流程更加一致和精简。

在21世纪，模块化平台可以同时为轻型卡车和轿车提供服务，而在过去，这两种平台只能是一种。例如，丰田已经推出了一个下一代，高度模块化平台该公司在美国最大的工厂之一，目前只生产汽车。

操作弹性

最灵活的大众市场汽车制造商多年来一直在努力发展在同一条生产线上生产不同产品的能力，然后能够成功而迅速地将生产从一条生产线转移到另一条生产线，从一家工厂转移到另一家工厂。这种运营弹性也使汽车制造商可以通过简单地改变生产线来满足客户的突然需求。作为柔性制造行业的长期领导者，本田可以在其生产思域、CR-V跨界车、讴乐RDX紧凑型车和MDX中型跨界车东自由，俄亥俄州，工厂．

虽然许多公司希望加强产品开发和生产之间的联系，但它们经常为日益复杂、定制化和购买公众的反复无常而烦恼如今，无论是传统汽车还是电动汽车，其产品生命周期和产品组合都较短，这加剧了这种情况。

在这种环境下，让制造与设计和开发一起工作以克服挑战，将有助于企业变得更加敏捷，同时提高质量并将启动对生产力的影响降到最低。

每家汽车制造商应对风险的方式各不相同，比如采用模块化平台、整合产品线，或者将行动推迟到最后一刻。无论公司采用哪种方法，变化都会到来，只有那些在生产、设计和组织中融入了敏捷性的公司，才有可能在这个不确定的新环境中胜出。