在高速运转如何bikesharing放两轮移动

无论是上下班，外出办事或者只是得到一些锻炼，骑自行车正经历着美国的复苏。而在越来越多的与bikeshare计划的城市，你甚至不需要拥有自己的自行车。

一个障碍，骑自行车是很多人不觉得我们的街道上，这往往是面向汽车，没有人行走或骑自行车安全。情况正在发生变化。根据最近的ULI报告，“主动运输和房地betway必威娱乐产：下一个前沿”美国拥有1700轨到创新项目，总额超过22000英里，联邦政府资助2500个自行车基础设施项目。超过900个城市拥有惠及所有用户完成，街道政策。

一般来说，只有当城市对自行车基础设施进行投资时，居民和游客使用自行车的比率才会超过全国平均水平。在20世纪80年代和90年代早期，俄勒冈州的波特兰，在交通行为方面和其他城市没什么两样。betway必威娱乐

然而，该市的自行车使用呈指数级增长:根据该市交通局的数据，自1990年以来，自行车通勤增加了400%，交通增加了18%，驾驶减少了4%。betway必威娱乐

骑自行车基础设施相对容易实现，成本低廉相比其他模式。

波特兰的城市工程师Steve Towsen将自行车的繁荣归因于对自行车基础设施的投资:“与其他模式相比，自行车基础设施相对容易实施，成本也低。”

波特兰在2008年估计的自行车道，车道和林荫大道的300英里网络的成本6000万$，大约相同的成本为四车道城市快速路的一英里。

与此同时，明尼阿波利斯市已投资路边自行车道129英里，街边自行车道97英里，如果刺激了自行车增加了即使在冬天1990年至2014年期间通勤186％，大约三分之一的上班族经常骑自行车上班的至少在某些时候，根据自行车走双城。

这些投资在全国初显成效。谁通过自行车通勤美国工人的数量2000和2014之间增加了约62％，根据美国人口普查 - 比任何其他通勤模式的较大增加。

这种增长在自行车来在时机的星球。Growing awareness about the global warming effects of pollution, an increased awareness of the nation’s obesity epidemic, growing congestion and the costs associated with owning, operating and insuring a car (AAA found the national average at nearly $8,700 in 2015) have played a role in catalyzing increased attention around the role of bicycling in making我们的运betway必威娱乐输系统更清洁，“健康”。

欧洲自行车联合会发现，如果在欧盟循环的水平等同于在丹麦发现 - 在普通人的周期，每年近600英里 - 单独使用自行车将实现2050年温室气体减排目标设定的26％为运输部门。betway必威娱乐

而且它不只是通常的嫌疑人培养更多的骑自行车。虽然戴维斯的加州北部的大学城就与国内最大的人占23％，骑自行车上下班的百分比“自行车城市”证书仍持有，全国各地的其他社区看到在自行车上下班了巨大的增长。

在奥克兰，加利福尼亚自行车通勤者的数量，例如，已超过2007年以来翻了一番，城市的自行车道网络已经由40％的速度增长。

作为“骑车上班”庆祝活动的一部分，奥克兰在道路上增加了两个自行车友好区。除了宏伟大道道路饮食,新的电报大道完成街道项目启动,安装的东湾的第一个城市street-protected自行车道,自行车道被放置在旁边的路边,汽车通常把车停在哪里,从移动通信提供一个缓冲。

这个月，LGC人员与菲尔和同行城斯托克顿，加利福尼亚州和顾问的工作进行“活预览”示范“试乘”一个周期轨道的路边自行车道从机动车交通分离。

这个城市有一个总体规划是标识了它想在全市范围内安装新的自行车道，并扩大其循环社会为休闲和更严重的车手都。

“虽然不是所有的街道都有能力设置自行车道，但有些街道可以，我们希望社区的意见能反映出来，”公共工程主管戈登·麦凯(Gordon Mackay)说。

城市为了吸引千禧一代和其他对积极生活方式感兴趣的人，他们对自行车基础设施和设施进行了投资，比如维修站、淋浴和储物柜以及社区聚会场所。

“开拓者为导向的发展，”比如沿着林荫道城明尼阿波利斯，是吸引了成千上万的日常骑手和几百万的房地产投资，根据ULI。

在全国范围内开展的公共汽车项目是另一个有助于使骑自行车更加方便和普及的基础设施投资的例子。

美国至少有60个自行车共享项目该公司拥有3万多辆自行车，覆盖87个城市。另有15个城市正处于推出新项目的某个阶段。

社区追求一般自行车的投资和自行车共享计划的特别的原因有很多，包括增加体力活动，减少汽车拥堵，温室气体排放和依赖化石燃料。

作者：圣保罗/明尼阿波利斯和盐湖城bikesharing的影响，表现出bikeshare用户，超过50％的受访者驾驶较少。

以下是在创造符合当地的卫生，气候和公平的目标程序的考虑。

1.用户数：偶然一天或一个星期的用户 - 通常是游客 - 工资每趟最多，而每年的学生们只需交纳较低，无限的短途旅行统一费率。为了最大限度地提高收入，系统需要每年会员的权利平衡（谁可以支付每趟便士）和休闲的人（谁补贴他们）。

据弗吉尼亚理工大学首都校区的一项研究显示，在奥斯汀、德克萨斯和明尼阿波利斯，超过40%的无电梯乘客来自州外。在华盛顿特区，66%的无电梯乘客来自市区以外。

2.会员/定价：许多bikeshare系统都是围绕一个分层成员结构建造。在华盛顿，成员每年支付$ 75一年的访问，并在30分钟内任何行是免费的。关于分年会员有所有行程的98％持续不到30分钟。每天和每周的用户远远多于在系统月度和年度会员。

休闲车手弥补采取总跳闸的一小部分，但负责绝大多数最赚钱的长途旅行中带来的迅速攀升超龄费。

对于一个公平的制度，最近NACTO研究（PDF）亮点是每月支付选项可以帮助降低进入门槛。

在纽约市，花旗自行车，最近把纽约市房管局贴现会员$ 60，每年每月$ 5。提供基于现金选择也帮助 - 在费城，是通过使用比车友信用卡选项更为多样化的人口Indego的基于现金的会员。

3.融资模式:资本Bikeshare资助其原有的自行车和对接站与专项用于当地的程序，缓解拥堵，改善空气质量的联邦拨款。使用费支付相当大的份额的运营成本（修复损坏的自行车，“再平衡”的自行车从全站空的，运行客户呼叫中心）。

资本Bikeshare是一个有效的系统，与区预计将产生对系统的部分净利润。然而，bikeshare不是完全自持。Bikeshare，作为公共交通的一种形式，很可能需要的那种公betway必威娱乐众支持，公共汽车和火车得到。

4.天气：在规划收入时，也应考虑天气的变化。2013年8月，花旗自行车公司(Citi Bike)利润丰厚的普通用户在纽约进行了逾20.2万次夏季旅行;2014年2月，一个特别寒冷的冬天，他们出行不到8000次。

5.车站位置：市交通运输官员协会发现，站的密度是在自行车共享计划成功的最大因素之betway必威娱乐一。在华盛顿表演年度会员资本Bikeshare信息，人们不注册，如果站多无论从他们的家庭或工作四分之一英里（三到五分钟的步行路程）。城市应该在自行车的位置考虑股权。

例如，纽约市的花旗自行车站被放置，使用相同的频率在低收入地区和纽约市周围的房管局校园，因为他们在曼哈顿中城富裕。

旧金山湾区自行车共享（激励）的东一直在进行公开会议和投入，以帮助确定最佳地点为新车站作为其区域方案展开深入内陆。

6.建立支持性基础：虽然保护自行车道的数量在过去的五年中翻了两番，绝大多数街道缺乏人们对自行车安全的空间（尤其是在低收入社区）。

配售bikeshare站保护车道附近，提供充足的自行车停车场和车道增加英里的连接，提高整体网络将提高程序的可行性及其用户的安全。

7.连接过境：放置在很近，目测接近过境站可以帮助人们Bikeshare站使他们的第一英里/最后一英里连接。提供覆盖所有的模式也可以大大提高连接单一票价卡。

8.开展外展活动：在费城，在Indego社区大使计划雇佣当地人建立的社区基层组织的活动，并帮助推进系统。在纽约，以社区为基础的组织和周围站选址拓展公共伙伴关系增加了参与。

9.创建劳动力的机会：城市可以bikeshare融入员工发展计划，培训当地居民进行现场和操作人员，熟练技工，呼叫中心运营商，营销团队和高级管理人员。

在泽西市，新泽西州，bi​​keshare经营者激励通过专业重返原被关押的人进入劳动力计划招募推出团队。在俄勒冈州波特兰市的bikeshare工时50％会去的人群，城市指定为“水平低下。”谁通过回收-A-自行车的青年培训计划启动花旗自行车员工现在都在波士顿和纽约的管理团队的一部分。

Bikeshare节目只是众多方法社区可以增加骑自行车，应当继续进行，以提高自行车的基础设施和鼓励健康的移动选择一个更大的战略的组成部分之一。

随着社区对基础设施的投资和骑车人数量的增加，骑自行车实际上变得更加安全，事故发生率下降，在某些情况下，自行车事故的绝对数量也下降了。从像纽约这样的大城市，到中等规模的明尼阿波利斯市，再到加州更偏远的马林县，驾车者对自行车的意识越来越强，路上骑自行车的人也越来越多，行车安全也得到了改善。