我们怎样才能让更多的电动卡车上路呢?

加州正在考虑出台一项政策来推动电动卡车的销售——就像它对电动汽车的销售所做的那样。

电动车在加利福尼亚州

你可能知道加州是美国电动汽车最多的州。但它惊人的大。

尽管拥有全国11%的人口车辆占全国人口的12%人口，加州有100万台电动车的大约50％出售在美国(价值包括插电式混合动力车)。

在2018（PDF），全电动（95000）和插电式混合动力（63000）电动车所代表的所有乘用车销量的8％，在加州（轿车，SUV，轻型卡车）。这些可观的数字主要是由销售特斯拉型号3，其中有销售的第一年，在国家共计超过50,000的驱动。在特斯拉S型，包括Tesla Model X和雪佛兰博尔特的销售总额为每10,000。

是什么让加州成为电动汽车的领头羊?一个主要原因是政策要求汽车制造商在该州销售电动汽车。

加州也在考虑对卡车采取类似的政策

卡车1公共汽车和7％在加州公路上行驶的车辆，但是20%全球温室气体排放和40%形成烟雾的氮氧化物（NOx)交通部门的排放，这是加州两类排放中最大的betway必威娱乐部门。

加州空气资源委员会最新公布的政策理念，将货车它已经为汽车做做的最新迭代：一套零排放的销售目标。

加州空气资源委员会（CARB）日前发布(PDF)政策的概念，将货车它已经为汽车做做的最新迭代：一套零排放的销售目标。如果设定在合适的水平，这样的目标可能从一个由柴油为燃料的一个电力驱动和氢转化卡车部门。

该标准经历了2.5年公众研讨会和信息收集。在投票表决之前，它将经过一年多的公众参与。

事情是这样的

CARB提出的销售标准将导致到2030年，加州运营的卡车中有5%(84000辆)为零排放车辆。

从数量有限的今天在加州电动卡车在路上(小于1000),84000年零排放卡车听起来好像很多,但是从整个150万辆卡车的操作状态,95%仍将由2030年的内燃机。

下表总结了CARB标准提案的销售。它为不同标准不同类别卡车，类2B-3;类4-8职业卡车;和Class 7-8拖拉机（半）卡车。

这一政策在过去两年中有何变化?

CARB的原提案从2023年开始，该标准为2.5%，到2030年上升到15%。最近的提议在一年后开始，到2024年占总销售额的3%，到2030年增加到总销售额的25%。

包括在原始草案2B级皮卡但排除8辆卡车。翻转，最近草案和包括8类卡车，但不包括拾音器直到2027插入式混合动力卡车（那些与在范围与内燃机组合20英里电池）将被计算为三分之一满电的卡车。

使用最新的销售数字，原提案将在2030年已造成72000零排放车，相比84000辆卡车的新提案。这种增长，在加利福尼亚州的150万辆卡车的情况下小，不匹配卡车的进步技术和购买这是我们在过去两年里看到的5.79亿美元批准用于电动卡车和公共汽车的投资充电基础设施。

就在上周，加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州的电力公司也受到了影响宣布他们将研究如何提供充电基础设施沿着I-5卡车。我们已经来了，因为电动车首次在2010年年底投放市场很长的路要走;甚至州际电动车行驶指日可待考虑。

需要一个更雄心勃勃的标准

改善当地空气质量，减少加州的全球变暖的贡献将需要卡车超过5％，是2030年这样的零排放，整体销售目标要更高。

从规模上看，22.5万辆零排放卡车只占目前上路卡车的15%。分析（PDF）CARB指出，仅洛杉矶地区就需要10万辆清洁卡车才能达到2023年的空气质量标准。我们无法到达净零碳排放(PDF)到2045年，也就是州长杰里布朗(Jerry Brown)去年设定的目标，不需要大量使用电动卡车。

在2b-3类车型中，有加强标准的空间(目前在2030年的销量占比最高为15%)，特别是如果皮卡的时间表如起草的那样被推迟的话。一些车辆最适合今天电气化，如小送货车，小盒卡车和公共汽车穿梭，是在类2B-3类别。

卡车电气化更快的移动的好处包括空气质量在全球变暖的减排和改善。

标准还销售应该在2024启动级7和8辆牵引车，而不是被延迟，直到这些卡车的2027电气化因为他们的旅行更远的距离，并且具有比其他类型的卡车下燃料效率是特别重要的。一些电池和燃料 细胞-电拖拉机卡车计划(PDF)，如果不是在演示已经。

卡车电气化更快的移动的好处包括空气质量在全球变暖的减排和改善。和最近的UCS分析表明，减少车辆排放的废气是解决关键不公平曝光以及加州低收入人群和有色人种所经历的汽车和卡车造成的空气污染。

详细的分析（PDF）通过CARB也预示显著的经济利益是可能的卡车电气化。在通过CARB检查所有三个卡车应用，有人估计是可比如果没有更便宜的拥有和比柴油车在2024年时提出的标准将生效操作电池电动车。在某些应用中，电池电动车，估计今天要便宜一些，在不包括显著购房优惠政策由国家提供。

CARB表示有意为车队制定采购标准，以补充制造商的销售标准。购买标准也将在2024年生效。

这些标准的细节——可能因卡车的不同用途而有所不同——尚未确定，但将为车队制定目标，以便开始将电动卡车车型纳入其业务。为了帮助他们制定卡车购买标准，CARB计划从该州运营的车队收集数据(通过监管行动)。

去年十二月，加州成立具有里程碑意义的采购标准，以确保在该州销售的将是一个零排放车辆每次公交车到2029年。

购买标准并非没有先例。去年12月，加州制定了一项具有里程碑意义的购买标准，该标准将确保每个人都能购买公交巴士由2029年的状态下销售的将是一个零排放车辆这是在美国的第一个策略一整类的车辆的换档到100％电气化。

总而言之，制定销售和购买标准是让清洁卡车上路的下一步。这些标准将建立在成功购买的基础上激励项目(PDF)已经就位了充电基础设施投资批准，由加州电力公司正在进行中。这间套房的已经在电动汽车所加州的领导者的政策镜子策略。

接下来是什么

在接下来的几个月里，CARB的工作人员将继续举办研讨会，讨论拟议的销售标准和车队报告要求。CARB董事会将在12月举行第一次正式但无投票权的销售标准和报告要求听证会。最终版本将在2020年进行投票。

至于制定的销售标准进展的过程中，UCS将评估技术的可用性和倡导的是把电动车市场的轨迹是可行的，雄心勃勃的和必要的，以解决从卡车尾气造成的公共卫生，气候和公平问题的标准。