本文最初出现在MeetingoftheMinds.org。

它经常通过其倡导者被称为“运输Netflix”，用于将多个运输和移动性选择汇集到一个数字平台中，用户可以通过订阅包或按需付费基础购买。

它的支持者将其视为解决城市交通挑战的解决方案。但移动作为一种服务(MaaS)能像点播视频流那样流行吗?它会是MAA运动还是它只是一个MAAS妄想？

MaaS的出现不是孤立的，而是向智能移动未来(一些人将其定义为自动、互联、电动和共享(ACES))更广泛过渡的一部分。其中的共享元素是关键，随着汽车和拼车服务的增长，通常形成了任何MaaS提供的重要组成部分。

它会是MAA运动还是它只是一个MAAS妄想？

通过将多种交通模式整合到一个应用程序中，用户可以从个性化服务中获益，这些服务可以识别个人的移动需求、更便捷的交易和支付，以及动态的旅程管理和规划。

完全全面的MAAS提供可能意味着人们不再需要私人车辆的所有权。随着移动性需求开始通过单个平台的一系列服务开始提供，用户可以替换所有权。

MaaS的潜力已经得到了全世界的认可。在英国，政府已经将MaaS纳入其运输战略。一个由议会成员组成的专家委员会总结称，MaaS通过促进公共交通、减少拥堵和改善空气质量，“有潜力改变人们的出行方式”。

私营部门也支持了一些MaaS计划。MaaS Global是一家芬兰公司，可能是其中最知名的一家。该公司在英国西米德兰兹、赫尔辛基和安特卫普运营MaaS平台Whim。

优步等公司也正在进行这一行为。并且有充分的理由;2016年ABI研究表明，到2030年，全球MAAS收入将超过1万亿美元。

许多公开运营或联合私人飞行员展示了MAAS计划的承诺。一些例子是哥德堡，瑞典的Ubigo，在奥地利维也纳微笑。参与项目已经看到，使用其公共交通使用和减少私人车辆的使用增加。

与任何新兴的移动解决方案(从无桩自行车到按需公交服务)一样，MaaS也面临着同样的市场压力。在我们的新报告中，“马斯运动？”，我们已经确定了三个关键因素，以确定它是否成功或失败。

与任何新兴的移动解决方案(从无桩自行车到按需公交服务)一样，MaaS也面临着同样的市场压力。

首先，巩固MAAS计划的经济模式会影响如何竞争性价格和流行的计划。MaaS必须提供客户发现吸引人的提议，它必须创建一个集成平台，汇集竞争对手运输运营商，并以与汽车所有权竞争的价格提供所有这些。如果MAAS在商业上不可行，则需要私营或公共部门的某种形式的补贴。

数据是第二个因素。2016年Uber数据泄露事件表明，客户信息隐私是多么重要(和敏感)。当然，还有其他关于数据所有权、共享和资源的担忧。可以肯定的是数据本身的力量。一个全面的MaaS系统可以产生大量关于旅客行为的信息，这对公共机构的交通规划者来说是一种极有价值的资源，他们可以更好地管理出行需求和规划未来的项目。

最后，MAAS计划促进城市更广泛的公共政策目标，从公共卫生和空气质量增加公共交通使用和社会包容，将成为关键。潜在的危险性危险实际上可以增加私家汽车，有助于空气质量差和拥堵。没有适当的规划，MAAS可以通过青睐技术娴熟的中等收入城市居民来排除较贫穷的边缘化社区。对于Maa来真正成功，它必须帮助城市变得更加绿色，更健康，更具包容的地方，人们希望生活，工作和花时间。

因此，城市（及其运输机构）有艰难的选择，以便在塑造地区的MAAS计划方面应该发挥作用。这些选择可以制造或破坏Maas的成功。我们看到了潜在参与的滑块。

在规模的一端，城市可以是MaaS的运营商，也可以是它的积极参与者。这将允许城市确保MaaS计划对消费者和更广泛的公共政策目标都有效。但这种程度的参与可能会带来商业风险，并涉及开发、管理和管理此类要约的成本。这些风险将是一个关键考虑因素，特别是对于预算紧张的城市交通机构。

MaaS的未来还有待决定，有许多潜在的结果。

中途，步进方法可以看到与智能票务，旅程规划和实时信息等现有资源开始的城市。然后，这些城市可以为公共部门的LED或私营部门第三方建立一个平台，以整合新的运输方式或新的票务产品。此期权风险风险不确定和分散的结果，可能无法满足更广泛的公共政策目标或客户需求。

在规模的另一侧是城市地区选择退出并没有参与Maa。他们反而允许私营部门领导，这可能导致更具创新性和竞争力的MAAS产品，对城市运输机构没有直接的商业风险。再一次，它可能会冒着私营部门垄断的碎片成果或剥削。

当然，这将由城市及其交通机构决定采取何种选择，以及他们希望在决定MaaS的发展过程中发挥多大作用，这取决于当地的情况和愿望。

这无疑将受到不同城市和国家存在的监管框架的影响。例如，在英国，对伦敦以外的公共汽车的管制放宽和铁路民营化等，公共交通的价格并没有完全掌握在运输机构的手中，因此有可能成为限制因素。

在提出这些决定方面，城市应该遵循这五个测试的好MAA：

1. 它是否会激活公共交通运输？
2. 它会减少拥挤和污染吗？
3. 是否存在一种开放和数据共享的文化?
4. 它具有社会包容性吗?
5. 它鼓励积极的生活方式吗？

毛纳斯的未来尚未决定，有很多潜在的结果：它可能是私有或公共部门垄断或竞争市场;一个阉割人们朝着使用汽车或远离他们的系统;为所有人提供旅行的概念（尽管收入，残疾或地点）;或者它可以使流动性更加容易获得丰富的城市，并且对于已经被排除在外的人和被边缘化的人来说更难。

最终，它可能会成为一个大规模推广的伟大概念，或者是一个人们实际上并不需要或不想在实践中使用的概念。这两者之间的区别将决定它是成为一个真正的MaaS运动还是仅仅是一个MaaS错觉。