当大多数商人为工作而旅行时，他们在一天结束时回到酒店房间。然而，当长途卡车司机完成他们的工作，他们移动到他们的卡车驾驶室后面，进入所谓的卧铺车厢。
长途卡车司机通常一到三个星期在路上，运送我们日常生活所需的货物。大多数司机下班后都呆在卡车的卧铺车厢里，有时让卡车空转来获取动力和冷却或加热空间。这种空转在主机上造成大量的排放、噪音和磨损。
为了减少燃料消耗（进而减少排放），卡车车队使用辅助电池HVAC（加热、通风和空调）装置，并结合安装在卡车车顶上的太阳能电池板。
空转保持凉爽
提供了一个可以接受的休息环境和工作是至关重要的。最重要的是，驱动程序需要访问加热和冷却他们的舒适和健康。此外，有需要电力用于娱乐，有必要与工作相关的文书工作的完成，烹饪等。虽然这些所谓的“酒店”负载消耗能量，最大的能源消耗一直是汽车的空调系统。
从历史上看，驾驶员的动力需求是通过让车辆的400多马力发动机空转来满足的。夏季卡车有50%的空闲时间是很常见的，这意味着如果他们开了11个小时，卡车就会在司机不开车的情况下闲置11个小时。这相当于每年超过2000小时的非驾驶空转，这是昂贵和响亮的，并产生排放，几乎可以完全消除。
减少怠速时间
卡车运输业在降低这些热负荷的排放方面取得了惊人的进展，如今长途卡车通常有一个称为电池HVAC或辅助电力装置（APU）的小装置，在卡车生产时安装在工厂，或在车队拥有车辆后再加设。
这些电池供电单位已经允许船队显著减少他们的空闲时间。然而，由于气候变化的影响，造成了较高的温度，电池HVAC系统是不长的时间量足够强大。这些系统有足够的力量长达11小时的驾驶后，使之通过驱动程序的规定的30分钟休息时间。然而，他们往往不能到11小时的行驶后授权的休班时间10小时连续做出来。
电池供电的设备使车队能够显著减少空闲时间。但是，由于气候变化的影响导致温度升高，电池HVAC系统在长时间内不够强大。
更有甚者，该系统通常无法通过联邦汽车运输安全管理部门规定的34小时的复位使它服务时间法规大量的连续驾驶天后商用车辆司机。
当车辆在道路上行驶时，蓄电池暖风、通风与空调系统充电。在某些情况下，车队终端或卡车停靠站有shorepower插头，允许卡车的HVAC系统断电。但这些选项还不够多，因此驾驶员不能总是依赖电池暖通空调系统来保持凉爽。在这些卡车上添加太阳能电池板有助于保持暖通空调电池充电，而不会在这一过程中产生任何温室气体排放。
让我们快速了解这样一个系统所带来的节约。在夏季，一辆重型卡车在卧铺里休息一周，50%的时间里空转，就会燃烧大约19加仑柴油，产生420磅二氧化碳。
与此相比，使用与太阳能电池板的增强的电池HVAC系统围绕燃烧柴油两加仑。大约有100万这样的拖拉机拖车在北美，并考虑到只有10当前轨枕％的今天使用这些系统，行业可节省柴油170万加仑，每个夏天每周19000吨减少二氧化碳排放量。（请参见下文中使用该系统的驱动器的真实的例子。）
太阳能空调系统的多重效益
虽然理论上使用太阳能电池板来进行电源电池的HVAC系统的好处听起来理想，具有与已经部署了该技术提供了深入了解现实世界中的表现舰队第一手反馈。
克拉克里德，与努斯鲍姆运输司机，今天的道路上最节能的动力之一，也参加了betway必威娱乐NACFE的在2017年较少运行燃油效率演示。在2017年为期三周的时间里，七名驾驶商用技术卡车的司机证明，在现实世界中，每加仑10.1英里（mpg）的货物运输是可行的。当时的全国平均水平是每加仑6.4英里。
使用太阳能供电的HVAC系统，里德说，他能够通过他的10小时的休息零空转得到，几乎没有34小时的休息复位没有根据天气情况和酒店负荷的他所需的空转。“我的空闲时间就在1个百分点，现在，我出了几个星期的时间，这需要多个复位[自驾车34小时的休息]的道路上，”他说。
里德还说，该系统使他能够保持舒适，而他的卡车是在客户的地点装载或卸载在不允许空转。
除了制冷的好处外，里德还发现了该系统的一些附加价值。”“系统是安静的，”他说没有马达在半夜里嗡嗡作响或开关[就像在其他怠速降低解决方案中发生的那样]。它帮助我睡得更好，不仅仅是因为它的舒适，还因为它几乎无声的运作。”
还有那些围绕里德好处。“单位不吹烟尘到卡车停在旁边给我，”他说。“空调系统是完全干净的运行，唯一的排气与当需要时所述加热器”。
卡车更清洁的未来
太阳能电池板在卡车上蓄电池HVAC系统保持司机凉爽，帮助他们管理酒店负荷，减少燃料消耗和减少温室气体排放。如果司机停车的地方有更多的插头，基础设施的发展可以增加太阳能卡车hvac的使用。
鉴于电网正在成为由于越来越多地利用风能和太阳能的清洁剂，这些系统能够变得更清洁的未来。现有和新兴的技术正在使货运车队比以往任何时候都更高效、更清洁，同时卡车运输行业不断向我们提供我们每天所需的必需品。
