它将超过EV承诺从汽车公司限制气候变化的伤害
最近我去了洛杉矶车展,电动汽车的世界已经改变了很多自从我第一次在2015年。更多型号的电动汽车是可用的或即将来临,和相当多的演讲从汽车公司高管承诺更多的电动选择在未来。
但一看最新的销售数据为电动汽车显示了一个明显不同的照片,大多数销售(销售和增长)来自特斯拉,该公司甚至不车展上最主要的地板上。电动汽车销售从传统汽车制造商已经平了过去三年。我们怎么理解之间的分歧越来越多的EV模型和销售没有看到相同的增长?
清楚我看来,这种脱节是由于许多汽车制造商在技术上提供电动汽车,但没有采取什么措施来改善他们的设计和销售。这种脱节需要固定的现在,如果我们想限制气候变化的最坏影响。
我相信电动汽车可以出售在美国如果一个引人注目的车,交叉/ SUV或卡车的范围和功能满足买家的需求(而不是简单的汽油汽车用电池和电动马达的引擎),广泛用于购买在美国。在电动汽车销售今天,大多数也不满足要求。
在过去,汽车制造商认为,他们已经取得了许多型号的电动汽车,但声称美国的低销售数据显示电动车就没有兴趣,实际上指责买家低电动车销售数据。例如,汽车联盟,一个行业组织,有一个网页标题为“买家想要的”声称有50多个型号的电动汽车在美国,但哀叹销售保持“适度”。
这种观点忽略了巨大的影响市场营销(自动PDF下载)和销售策略,那些汽车公司非常善于利用出售现有的汽油车。它还未能承认,全国大部分电动汽车只是不可用。
例如,看看市场领导者特斯拉;汽车从一开始就被设计为电动汽车和功能远程电池、前沿技术和可用性在大多数美国(和一些并发症由于经销商特许经营法律)。特斯拉插件命令超过55%的市场,没有其他制造商超过8%。一些汽车制造商承诺未来的产品,可以匹配等这些关键功能范围和新技术,如Rivian的全电动SUV和皮卡卡车和新宣布的福特野马Mach-E电动SUV。但这些模型不能用于至少一年。
然而,许多EV模型我看到在2019年的洛杉矶车展销售速度慢得多比特斯拉的模型中,不难看到为什么。让我们看看几个例子的电动汽车和电动汽车制造商在车展上,电动汽车市场目前问题的象征。
起亚和现代:克钦独立军在展会上展示两个完全电动汽车(尼罗和灵魂电动汽车),但它们现有的汽油车和版本有限的可用性,特别是采用以外的国家零排放车辆(ZEV)监管。现代的姊妹公司背风面和Ioniq电动汽车有类似的可用性问题。这是半心半意的努力,起亚和现代以满足最低监管要求?
大众:大众汽车是有前途的更多的全球电动汽车,但套期保值时将带到美国。现有的电动大众出售e-Golf,,就像许多其他EV模型,是一个版本的现有的汽油车,也到处都是不可用的。
雷克萨斯:雷克萨斯(丰田品牌)有一个概念电动车在展会上展出,但没有迹象表明EV模型的销售现在在美国还是很快。仅仅一周后洛杉矶车展,不过,雷克萨斯中国宣布了一项新的全电动交叉,欧洲和日本市场将于明年上市销售。所以公司可以使电池电动汽车;只是选择了不会带来这里。
斯巴鲁:尽管它自知“环保主义者”的客户基础,斯巴鲁的电动汽车。
插电式混合动力汽车,其独家提供Crosstrek版本的汽油模型减少货物空间由于电池的位置。和其他制造商一样,插件版本不是无处不在的其他斯巴鲁在哪里卖。
一些品牌的电动汽车在全国销售。例如,特斯拉和宝马有显著的电动汽车销售在纽约等人口众多的州,佛罗里达州和德克萨斯州。然而,许多汽车制造商只强调销售与泽州监管。斯巴鲁和大众等,不是在卖电动车泽州之外的。买家无法选择电动车如果不是可用的状态。
特斯拉是在体积和销售福特、丰田和通用汽车(General Motors)(特异性较低)是有前途的新的、更高的销售额很快体积模型。但减少空气污染和气候变化限制排放,电动车销售需要大大加速。为了避免最严重的气候变化的影响,加州2045年设定一个目标的零排放,只有25年从现在。为了达到这一目标,绝大多数的汽车在路上到那时需要电力驱动(燃料电池或电池电)。
我们需要尽快实现这一目标,比我们现在移动更快。如果消费者在他们的下一个汽车电器,汽车制造商需要提供这些车和市场他们比市场更积极地燃气发动机汽车。许多汽车制造商目前满足最低限度遵守法规,同时推动叙述归咎于个人的购买决策,而不是营销机器,只有某些前沿模型。下一个十年将是至关重要的过渡远离汽油和它将超过公告和“合规”模型。
2010年底,标志着第一次的介绍大众电动车在美国(尼桑LEAF和雪佛兰Volt)。自那时以来,过去九年不少EV模型宣布,但只有少数在有意义的销售数字。下一个十年将是至关重要的过渡远离汽油和它将超过公告和“合规”模型。它将以汽车为引人注目的(或多个)比汽油模型和电动模型销售和销售在全国有效。
我相信在这些汽车公司的工程师和设计师可以交付,但少的企业领导人。当许多公司(如丰田和通用汽车公司(General Motors)正试图使他们的汽油车更污染,我们真的可以指望他们迈出一大步的电气化新车型没有监管的压力吗?我认为不是。大部分(如果不是全部)容量供应量有限EVs我们看到今天是基于加州ZEV法规等符合法规和其他10个州。
这就是为什么我们需要在未来更高的销售标准。当前ZEV监管增加直到2025年,合规需要ZEV销量不到8%。设定一个更强大的ZEV标准在2025年之后将是至关重要的汽车制造商从少量合规模型移到有竞争力的电动汽车在他们的产品组合。EV激励和监管更加雄心勃勃的目标不仅需要加快开发新EV模型,但在电动汽车的数量,确保重大改变我们国家的道路在未来十年,开始必要的电力开关从石油到清洁我们的流动性需求。
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