沃尔玛和UPS给他们的车队通电的经验

关于政府和企业车队何时会转向电动，这一直是一场有根据的猜测游戏。一年前，A麦肯锡的报告从轻型到重型的电动卡车声称“电气化正在迅速发生，而且就是现在。”一个越来越多的城市公司已经承诺使用更多的电动汽车。LandPlan是一家车队管理公司，在32个国家运营着180万辆汽车，计划到2030年实现车队净零排放。

在监管机构或客户的压力下，从运输车到垃圾车，再到校车，各公司都在努力弄清楚，如何让这种转变在经济上有意义(或造成最少的财务痛苦)。电动汽车确实能节省燃料，降低维护成本，因为它们的零部件比内燃机少得多。

周二，在奥克兰举行的VERGE大会上，两家大型车队所有者沃尔玛(Walmart)和UPS的经理们就转向电动汽车的困境和教训发表了一些发人深省的看法。

UPS维修与工程高级总监斯科特•菲利皮(Scott Phillippi)表示:“车队的电气化可能会改变我们未来的业务方式。”但他表示，电动汽车维修成本更低的前景依然存在。

“减少维护的机会，我们希望很快看到，还没有完全确定，”Phillippi说。“最大的挑战是，可供选择的(不同级别的商用电动卡车)并不多。我们还没有到达临界点。”

车队的电气化可能会改变我们未来的经营方式。

联合包裹一直在进行一项试点项目，为伦敦市中心的170个车队供电，而且将近40% ．它安装了软件来监控和分散卡车的充电，以避免电网负担过重。该公司最近还订购了50辆电动卡车运往美国。

沃尔玛供应链可持续性高级主管伊丽莎白·弗雷特姆(Elizabeth Fretheim)表示，对于这家全球最大的零售商来说，建立一个充足的充电站网络是最大的挑战。必威体育2018该公司的送货卡车不会每晚返回相同的地点，而是根据需要被派遣。

“这就像出租车服务。我们很难说在那里建一个充电站，因为卡车总是会经过那里。”“一辆卡车可能会停运一天或五天。”

沃尔玛和UPS并不是唯一面临这些挑战的公司。最近的一次UPS和GreenBiz的研究显示，电动汽车的高价、充电网络不足和电动汽车类型的缺乏是许多政府和企业车队经理面临的最大障碍。

我们还没有到达临界点。

弗雷特姆说，她学到的另一个教训是如何让员工做好使用新技术的准备。她讲述了把一辆电动拖车送到配送中心，并指示员工给它充电的故事。这辆拖车是在倾盆大雨的那天交付的。

她说:“他们站在外面的水坑里，拿着插头，他们说我们不可能给它充电。”“我认为我们没有做好沟通工作，也没有让他们知道他们将会看到什么。”

除了节省燃料和维护费用外，沃尔玛和UPS还在寻找其他好处。他们说，弄清这些问题有助于为投资电动汽车提供更有力的商业理由。

例如，使用电动卡车可以让联合包裹免去伦敦对进入市中心的汽油和柴油车辆征收的费用。

对沃尔玛来说，电动卡车为在夜间运送更多商品提供了可能性，因为夜间交通拥堵程度较低。目前，由于地方政府对噪音的规定，许多地方无法做到这一点。该公司还在考虑为一辆半挂车的长途司机更换驱动冰箱、电视、加热和冷却系统的柴油发动机。

Phillippi指出，将有更多的实验来测试电动汽车如何在各种车队中发挥作用。

“我们知道没有模型可以复制真实世界的样子。不管你是怎么想的，或者模拟了什么，在这个过程中都会有问题。“这是我们前进的必经之路。”