的规划数据驱动方法的局限性

我们的数据的使用是受我们所说的“路灯下醉”问题：一个明显陶醉的人是他的手和膝盖在人行道上，路灯下。一位路过的警察问他，他在做什么。“寻找我的钥匙，”男子回答说：‘嗯，你在哪里降呢？’警察询问。‘关于一个街区之遥，但光的更好了。’

当涉及到运输，我们对一些事情，几乎betway必威娱乐没有别人丰富的数据。另外，还有利于运输和旅游模式电流模式的一个明显的系统性偏差。betway必威娱乐我们对运输的汽车为中心的数据从根本上扭曲领域的决策。betway必威娱乐除非我们很小心，大数据将只延续了这个问题 - 如果不是使情况变得更糟。

有时，定性数据更翔实

要理解为什么定性数据有时会更告诉我们，让我们来看看有关途径之一美国的交通系统进行一些文档。betway必威娱乐

从人走在休斯敦三个最近的文章明确指出，在那里，根本不存在有利于安全行走的基础设施和土地利用模式。以下摘录是从大量的定性证据表明快照，在许多美国城市的，走的是地狱般的经历。

在写作得克萨斯月刊在一篇文章题为“凡人行道结束，” Sukhada Tektel介绍她的经历适应休斯顿居住在孟买和图卢兹后：

没有什么能比我准备好这个石油和天然气圣地的脱节：没有明确的市中心，可怜的公共交通，而最引人注目的是，无处走......为了尽可能的眼睛能看到的，只有汽车和betway必威娱乐没有一个人步行。

大卫Yearsely写道：不同的文章，尽管有类似的标题（“凡人行道的尽头”），描述游荡休斯顿市中心第三区，而来访的器官的音乐聚会。即使是穿越城市的高档橡树河区，他描述了多久，人行道少绵延繁忙的四车道圣费利佩大道的围墙外飞地。10英里行走，他遇到了只有两个其他行人，都走他们的狗。

在休斯敦纪事报，大卫Dorantes中写道，“我不想走，但火箭不会让我。”像许多移民到老河口市，他一直住在其他地方步行是日常生活中的正常现象。但不是在休斯顿：

无处我有没有经历过这样的恐惧走在大街上的时候。我的意思并不是说我怕我在人行道上遇见谁的人。我的意思是走在休斯敦是一个可怕的冒险，危及一种享受。

这是不公平的挑休斯敦。大多数美国城市的大部分地区，尤其是他们的郊区，构成敌对领土广阔的大片人徒步旅行。无论是目标过于分散，或有只是没有人行道或人行横道，支持安全地从点走到点。此外，步行是如此罕见，司机已经成为空调好像行人不存在的行为，使街道更加预感。

从数据依赖交通工程师的角度来看，通过Dorantes，Yearsley和Tektbetway必威娱乐el遇到的问题是看不见的 - “不存在”，因此因为我们缺乏传统的指标来界定和衡量，例如，走路的艰辛，我们不会设计和实施解决方案，或采取有针对性的公共政策。

因为我们缺乏传统的指标来界定和衡量，例如，走路的艰辛，我们不会设计和实施解决方案，或采取有针对性的公共政策。

但是，当涉及到汽车流量，我们有停车收费标准，交通计数，速度的研究和“服务标准的水平。”根本就没有可比性的词汇或步行或骑自行车的统计数据。交通工程师们马上会告诉我们，当一个道路是不合格的，或者它的路面已经恶化或它的服务水平已成为（或可能有一天成为）降解。我们还没有收集到的指标的平行排列告诉我们，这不是类似于安全，方便，或需要步行或骑自行车到共同的目的地。

土木工程师的美国社会基础设施的报告卡等级道路车辆拥堵而延迟的2:10（使用可疑数据在我们的估计）。而且，正如我们已经指出的那样，美国DOT的提出性能指标对于城市交通进一步编betway必威娱乐纂通过使车辆延误的道路如何工作的主要指标这种偏见。合乎逻辑的结果，作为精明增长美国所指出的，就是我们将结束与一个系统，优化每一条街道进行快速移动的汽车与 - 不出所料 - 上行走的负面影响。

在休斯敦行人的个人经历在他们的细节丰富而引人注目，但缺乏量化的统计或行业标准的技术专家投掷重量在我们目前的规划体系，推动政策和投资。

将移动到“智能”城市让这更糟？

上个月，美国运输部宣布，美国俄亥俄州哥伦布市，是的胜者其betway必威娱乐智能城市挑战赛，击败了全国各地的其他六个城市。谷歌的城市规划的子公司，人行道实验室，承诺工作与获奖城市，以便部署广泛的大数据和通信工具的阵列，以更好地规划和经营交通系统。而守护者推测，谷歌是确保其在城市交通运输市场技术中心的位置，我们有不同的关注。betway必威娱乐

人行道Labs已经勾勒出流，用于运输的华而不实的新数据系统。betway必威娱乐根据自身的描述和新闻报道，这将有助于优化城市交通和停车。显然，流动主要是涉及到车辆（轿车和公交车辆一样）。但没有迹象显示它会如何处理步行和骑自行车的人的运动。讽刺的是所谓的人行道实验室实体似乎更关心的是汽车比行人。

正如谚语所说：如果你不指望它，它不计数。这个前提下成为这更有意义的多，我们定义大数据方面的问题。新技术的承诺，提供约车，汽车旅游，汽车延迟和道路数据的流水 - 但几乎没有多少人有关。这是一个严重的遗漏和应该让我们暂停一下“智能”的原则，以城市交通规划中的应用。betway必威娱乐

正如谚语所说：如果你不指望它，它不计数。这个前提下成为这更有意义的多，我们定义大数据方面的问题。

这可能会放大已经有利于计数的汽车，而不是人的偏见。考虑纽约市，或许在全国大多数面向行人的地方。纽约在收集对行人的活动数据两次年度调查（该计算行人交通在五月和九月两天100处）。对比，与它的系统，报告实时车辆通行速度超过300个分支机构。

这不是简单的插装不知何故骑自行车的人，行人与GPS和通信设备，以便他们为作为车辆启用技术含量的问题。活动的现有模式的一个严格的数量仅仅将进一步供奉一个现状，其中汽车占主导地位。例如，行人的完美仪器计数，自行车，在休斯敦的汽车将展示区 - 正确的 - 几乎没有自行车或步行活动。而没有车辆流量的计算量，就会发现一个城市是否在提供高生活质量的居民，更满足他们的愿望供种的地方，他们真的想居住。

最根本的问题是，我们已经设计了我们的人民通过他们的移动，而不是为人民生活，工作和他们在一起的城市。我们都热切渴望到那里，而不是在那里。

如果我们想，是真正适合步行和bikeable城市 - 可以通过成为伟大的地方是，而不是简单的走廊旅行 - 我们要听比大数据更。我们需要一个框架，认为广泛的，我们所做的和我们已经离开百废待兴的证据阵列;的我们是什么，以及我们希望成为。简单地嫁接到当今的不平衡系统更多的技术将无法做到这一点。