已经与大多数电动汽车（EV）充电站是世界上的国家 - 超过2019年120万 - 中国正在以感谢添加更多的60万左右，由中央政府在3月宣布的基础设施的经济刺激计划。该软件包目标“新基础设施”，包括信息技术，电力和交通运输项目，并有$ 1.4十亿专项用于电动汽车充电基础设施的类别。betway必威娱乐
此举正值的时候，许多国家，包括中国，正在寻求迅速启动经济增长和需求，从全球大流行中恢复过来，而且建立在促进电动汽车和充电设施的政策很长的历史。EV推广的历史是为了打击与拥有世界上最大的汽车市场，建立中国为龙头的高科技汽车行业高薪工作相关的持续性空气质量和碳排放问题。
专注于电动汽车充电基础设施是及时的。两件事情在历史上站在了大众市场的电动车采用的方式：车辆经济性和充电基础设施的可用性。然而，随着逐步减少电池成本和不断增长电动车市场，在中国的许多专家认为充电基础设施，而不是车辆的经济学，因为瓶颈在EV采用持续强劲增长。
解决这一瓶颈不仅对中国至关重要，对任何试图重建更清洁、更强大经济的国家都是如此。正如RMI在我们的全球刺激原则报告显示，重建得更好需要投资创造就业机会，支持公共卫生和构建更具弹性，低碳能源系统。如果有效地完成，制定充电基础设施就可以这样做，在清洁的空气中城市，低碳的气氛迎来铺平支付丰厚的工作在EV产业的方式。
重建得更好需要投资创造就业机会，支持公共卫生和构建更具弹性，低碳能源系统。
随着越来越多的公共和私人资金可供建设电动汽车在中国和世界各地的充电设施，至关重要的是，这些基础设施的有效和高效的方式部署。这意味着一个最小化成本的同时，最大限度地为用户，城市和环境效益。
为了支持这些目标，RMI一直专注于在中国深圳，与世界上最成熟的电动车市场的城市之一充电基础设施的有效部署。这个市场的成熟，使深圳在有效充电器部署一个很好的案例研究;障碍其中深圳面临并已采取了克服这些障碍可以在世界其他地区的类似通知的努力接近。
下面是一个短名单，通过我们的研究，在深圳市明达的关键主题，决策者和基础设施供应商应该牢记，以便有效地部署充电基础设施。
指导有效的充电部署
1.用户响应
许多电动汽车充电目标均以幅度。加利福尼亚州的目标是到2050年建设25万个充电站;德国在2030年瞄准百万，但这些数字是不是目标本身。安装25万低功耗“慢”的充电器可能会满足这些阈值，并做到成本最低的方式，但如果几个驱动实际上要求慢速充电，电动汽车通过将是没有进一步沿着比以前。真正的目标是支持汽车电气化;这样做，充电设施必须顺应他们所服务的驱动程序的各种充电需求。
例如，深圳的电动汽车市场并不是一个整体:有电动物流车(elv)、公交车、出租车和个人汽车，每一种都有不同的充电模式和需求。乘用电动汽车在家里和工作场所停留时间长，往往非常适合这些地方的慢充电设施。另一方面，电动出租车通常不具备在家里或工作场所安装慢速充电设施的能力，并试图在营业时间最大限度地利用驾驶时间;公共快速充电基础设施通常更符合他们的驾驶模式和业务需求。
深圳ELVS的充电行为是整体EV车队的段如何要求定制的基础设施规划的例子。ELVS在深圳主要使用公共快速充电，但他们选择如此接近他们的基地做。深圳物流业务主要集中在三个郊区 - 宝安，龙岗和龙华 - 而这些都是区的市ELVS主要充电。尽管充电基础设施是在中心城区丰富 - 南山，福田和罗湖 - ELVS很少选择充电那里。
图表1：在深圳基础设施的分布
同样，ELVS显示大功率快速充电基础设施的明显偏好。同样的分析显示，2018年至2019年，快速充电的比例增加了11％（从53％至64％）。尽管慢速充电的可用性，在深圳ELV司机要求公共快速充电。
图表2：ELV快速和慢速充电事件在2018年和2019
不出所料，这一转变更短，更方便的充电恰逢从ELV司机充电基础设施不足的投诉急剧下降。展望未来，需求这些趋势应该是前沿和中心作出任何有关如何在更广泛的电动车市场中成为单独的段决定。
2.最大化充电器使用
注重汽车细分市场的需求，充电很重要，以确保基础设施满足市场的需求。这样做不仅可以帮助电动汽车的经济性，而且基础设施本身的经济性。充电器的使用是度量要牢记，以确保正在修建的充电器都是经济上可持续的。最大化充电器全天使用量做两件事情：
- 价差建设充电器的高固定成本在更多的创收收费事件
- 最大化的由给定的站电气化车辆英里量，从而造福于环境可归因于站
在中国，设备本身仅占约三分之一建立一个新的充电站的总成本。投资的其余部分是确保土地和电网容量，并在施工工程。收支平衡建设和选址的前期高资金成本并非易事 - 这样做，充电站必须卖出足够的电力，从而有足够用户日常，生成盈亏平衡收入。
最重要的是，在一些国家，昂贵的设备需求收费可以使盈利能力几乎与低使用是不可能的。做到这一点的唯一方法是必须使用的设备，以弥补资金成本和需求费用足够的车辆。推动这一利用和创造可持续发展的环境中充电的方法之一是针对高使用率车辆段和向他们迎合的基础设施。在过去几年的过程中，深圳已做了这一点。
出租车，公交车和ELVS，如轻型卡车和小型货车，是中国最高的三个使用的汽车细分市场。随着公交车，谁需要专业的俘虏基础设施外，这些高使用车辆主要要求公共快速充电。这使得他们的理想客户驱动使用在公共充电基础设施，支持强大的充电网络的方式，财务上可持续的增长。
由于大量使用电动车及其配套的转出一个强有力的公共充电网络的作用卓越的经济效益的，这三个部分已经深圳电气化工作的重点。2017年以来，所有的公交车和出租车已通电的城市，电动物流车快赶路。这一策略已经在减少部署和操作的公共充电网络所需的公共支出的工具;根据深圳市电动汽车运营协会的报告显示，服务那些舰队公共充电器获得充分的利用是有利可图的。
表3:中国不同车型的行驶里程估算
3.简化软成本
虽然高固定的硬件，软件和网格托管能力，成本的充电站可以让黑色困难许多充电站，就有希望。充电运营商正在学习来简化其流程和结果，这些成本正在迅速下降。
然而，允许延迟，网用请求和遵从的不太明显，更顽固成本法规割据框架- 所有这些都属于“软”成本类别下 - 在减少更多的萌芽阶段，可以造就一个项目。控制这些软成本并不那么简单，因为找到一个更有效的设计或较便宜的材料，因为它们涉及复杂的管理框架和协调通信实体的一个广泛的阵列之中。设计政策以减少这些障碍，使之更容易运营商安装一个充电器可以促进站盈利能力的有效杠杆。
RMI通过与深圳相关人士的采访了解到，土地采购和电网升级的要求采取的努力几个月，数千美元，经常disincentivize从一个项目进行收费的运营商。然而，在3月宣布了新的基础设施计划中提到，公共充电基础设施项目将优先获得审批和土地，能源和劳动力的保障。这些政策，如果设计得好，应该在推动成本进一步下降，促进可持续发展的环境，为未来充电炎等。
4.提供政府支持
这是一个在汽车电气化的其他方面明确表示，政府可以发挥作用，推动市场更加自给自足的状态发挥。零排放区，EV税收抵免和燃油效率标准都有助于使电动汽车更具吸引力的主张制造商，消费者和企业。在充电基础设施市场也有对政策，可以帮助市场克服站在可持续发展的道路的最初障碍的机会。必威体育2018
以深圳为例，建设成本和优惠的实用率，限制用电的成本，充电运营商提供补贴。这两个结合起来，让充电站打破速度甚至比他们将正常的市场条件下。在深圳60千瓦的充电站，其需要使用8.3％在一天中在正常条件下以达到盈利能力，仅需要与这些支持政策7％使用。那几个百分点可能是投资少，一个具备大规模建设的环境之间的差异。
图表4：补贴有助于减少充电器的使用压力
开始提供快速充电机队
随着世界各地的进展电气化的努力，难免会碰到充电基础设施的瓶颈，我们建议重点船队的高使用率车辆段来启动充电市场。车队，如公交车，物流车，出租车和乘股辆，比私家车多的运作更加频繁。这附带了很多的好处。
- 充电站的盈利能力:由于他们的快速和大规模通电能力，舰队可以带来大量需求的快速在线计费 - 特别是快速充电。这可以迅速使昂贵的公共快速充电设备盈利，“人群”的进一步投资。
- 环境效益:高使用相对于客运车辆是指一个电气化车辆将在更短的时间周期带来空气污染和二氧化碳排放的较大减少车队。
- 车辆经济学:随着高里程日报，电动车队可以利用电动汽车的低运营成本的优势，以抵消其高昂的前期成本。正因为如此，一个使用频率高的机队规模将达到其内燃机（ICE）的同行比较快的总拥有成本平价，尽管电动汽车的更高的资本成本。在这种情况下，成本往往不是障碍EV通过;它是不能有效利用车辆产生的收入，由于长的充电时间，这阻碍了采纳。提供足够的，合适的充电可以解锁通过降低运营成本，促进大众车队采用电动车的启用的商业案例。
- 建立一个通用的网络：虽然个人拥有电动汽车通常在车主的家中或工作场所充电，那么，许多购房者感到不舒服购买的电动车没有成熟的公共充电网络在需要时，他们可以使用安全。最初的重点是船队可以使这个公共网络的方式，是有利可图的和财政上可持续的出现。其中，车主往往没有进入家庭为基础的充电这是非常密集的城市或低收入家庭尤其重要。
此外，经营船队许多公司都已经在寻找不管经济效益电气化。有关于公司增加社会压力是环境责任的一员，和政策压力，如零个低排放区域，在ICE中的风险，使投资。然而，根据一个联合包裹与绿色商务合作发布2018年报告尽管在电气化的兴趣，只有8个受访车队经营者的％的人表示他们的公司有它需要支持向电气化运动的基础设施。
行动的号召
对充电基础设施进行认真投资的必要性从未像现在这样明显。公共卫生，特别是我们呼吸的空气质量，正在成为全球的优先事项。我们正在重新评估城市环境的宜居性。各国认识到需要更清洁、更强大和更有弹性的经济。许多人开始意识到电气化交通是实现所有这些目标的工具。betway必威娱乐当我们进入这个新的未来，我们应该带着我们一路上收集到的知识，以我们知道的最有效的方式设计电动汽车生态系统。
