你可能会惊奇地发现,航空旅行已经是有效的。事实上,纽约和洛杉矶之间的航班达到相当于80英里每加仑每乘客。

等飞机制造商波音和空客,优先减少燃料消耗,因为喷气燃料是航空公司的1号费用,他们都取得了极大的成功。

然而,旅游需求上升速度比年度效率改进提高效率(客运增长5%与1.5%)。航空运输排放预计在未来三年内增加两倍,超过了汽车排放。不像建筑和汽车,飞机不能取代燃烧技术和零碳技术。

可持续的航空燃料是关键

这就是为什么在碳作战室落基山研究所业务单元,我们专注于航空燃料的脱碳,尤其是当这样做可以减少二氧化碳排放80%。

尽管生物燃料行业相对新生的,我们获得一些可持续的原料,包括废油,植物生长在边际土地和覆盖作物。这些生物燃料也由两国政府认证和飞机制造商。

飞机制造商优先减少燃料消耗,因为喷气燃料是航空公司1号费用。

然而,即使有这些积极进展,生物燃料是航空公司不划算。这变得更加具有挑战性的石油很便宜,因为它已经在过去的18个月。但是我们看看解决障碍作为一个巨大的机会成本,可能是决定性的,航空业的长寿和成功。

如何克服价格溢价问题,我们决定建立一个程序,它依赖于机场率先加快部署的生物燃料。我们与我们的合作伙伴SkyNRG精化模型,混合的全球市场领导者、分销和销售的可持续全球喷气燃料。

一项开创性的伙伴关系

这些努力导致了开创性的伙伴关系西雅图港SkyNRG和碳作战室调查长期融资机制,可以供应所有航空公司——塔科马国际机场(Sea-Tac)和可持续的航空燃料。Sea-Tac机场在北美首次启动此步骤提供一个airport-wide可持续航空燃料供应所有常规航空公司操作。

目前,生物燃料供应协议在美国通过昂贵的单个制造商和航空公司之间的合约。在目标成本平价与常规燃料,有竞争力的价格交付可持续燃料尚未实现。我们也从实现出版行业目标生物燃料应用。

伙伴关系旨在帮助可持续航空燃料从另一种产品所使用的几个选择航空公司时,使用一个标准的产品,所有的航空公司在机场。这将是一个改变航空业。

RMI将与Sea-Tac评估资助机制覆盖可持续航空燃料和传统燃料之间的成本差异。长期目标包括战略决策者关于本地出产的燃料和未来区域经济投资,确定可持续航空燃料供应路线,确保任何替代燃料用于Sea-Tac真正可持续的。

只是一个开始

这些努力,与国际民航组织的全球市场化的措施,可以帮助定义的行业达到全球的目标COP21巴黎协议。同时,通过整合燃料装填直接到机场的基础设施,在一个airport-wide混合比,这一行动将发出一个强劲的和一致的需求信号可持续航空燃料行业,这将提振投资者信心,促进工业增长。

最终,当我们努力解决所面临的挑战在机场水平、企业家、企业和研究人员将补充我们的项目集中在业务和技术上的创新水平。这些共同努力可以帮助确保航空发挥着作用保持下面的世界同样摄氏温度上升。