释放的低价格停车
丰田公司,建筑公司,正计划整个城市设计更好、更可持续的移动。
在美国的2.7亿辆停在超过90%的时间。比汽车有更多的停车位。有多少空间?数据并不精确。可能会有5亿年停车场空间和10亿年在街道空间。添加在家里车库停车,有车库车道,另一个估计20亿年停车位。许多城市汽车分配更多的空间比人,包括城市迫切希望创造更多的住房。
许多浪费空间得到更好的利用,由于高管前瞻性的城市,城市规划者、公司设施规划者和创新的思想家。
更多的空间可持续机动性
旧金山转换停车位在拥挤的走廊运输通道,允许乘客到达工作更快的交通比开车。转变并不昂贵;这座城市把车道涂成了红色。通勤者更快,专用的拉丁美洲最繁忙的航线被升级到快速公交系统。
一些城市还允许私人multi-passenger航天飞机访问这样的公交车道。更重要的是,停车空间转换成上升/下降空间Uber, Lyft和其他随意组合服务会减少当前实践双重阻塞街道停车。货物交付时也好处更多的停车空间转换为装载区。
交通可以很美好,但如果你迟到工作或一个重要的聚会,你需要支付最后一英里(s)尽快。
最后一英里的解决方案包括自行车共享、摩托车成员和大量的一个,两个,三轮的解决方案,目前给一些人行道和街道带来混乱。将街道停车micromobility车道可以帮助解决这个日益严重的问题。
停车位被升级到码头的自行车停车场,自行车共享和各种形式的micromobility停车场。一些地区可能包括网点或无线感应充电电动自行车和e-scooters。出租车在机场排队、会议中心和酒店可以提供无线充电的电动出租车和航天飞机。
丰田公司,建筑公司,正计划整个城市设计更好、更可持续的移动。在日本富士山的底部,编织城市(6分钟的视频)三种类型的街的计划使用:快速车辆;低速micromobility;只和一个公园散步的行人。这三个街道类型将编织在一起,形成一个有机的网格模式。
街道设计的例子,使各种形式的流动更安全、有效,请查看美国精明增长。
人行道和广场的好处
数十亿,步行是不可或缺的工作,看到家人和朋友,享受健康的运动。群越来越多的那些没有自己的汽车,步行是流动的主要形式。然而,人行道可以太窄或根本不存在。
街道停车可以转化为更广泛的人行道,邀请人们行走,收集和享受美丽的新种植的树木,广场和公园(或者至少parklets)。整个街道可以转化为无车游行,特殊事件或直到永远。停车位被升级到码头的自行车停车场,自行车共享和各种形式的micromobility停车场。
想象力似乎是唯一的限制在考虑更好的停车位使用。Kaiser Permanente主机农贸市场在一些地方人行道已经扩展到mini-plazas。这个领先的医疗服务提供者是鼓励健康饮食,帮助当地社区的种植者。
住房革命?
洛杉矶是与学习120万骑士每日地铁运输系统,加上micromobility和道路服务,有减少停车位的必要性。
有鉴于此,在2016年洛杉矶选民批准了12亿美元债券创建新的住房为无家可归者。建设为无家可归的住房计划在几个现有城市停车场,24市属很多低收入开发者提供。保障性住房是吸引强有力的支持和强烈反对。
在东海岸,波士顿的规划和发展机构授予年合作伙伴市属的权利建立一座30层楼高的大厦停车场。发展将包括45公寓为低收入租房者和107公寓低和中等收入家庭。
公司和开发人员考虑停车
公司和开发人员将停车结构转换为办公室、公寓、多功能发展,城市农场、仓库和其他更好的使用。开发新设施附近的交通中心,以避免昂贵的停车位过剩。
成千上万的企业设施,土地价格很高。覆盖的停车费用25000美元到50000美元/空间。通过构建附近交通和/或向员工提供航天飞机和公共汽车,可以拯救数百万的停车成本。许多雇主还提供企业总线服务,中型客运共乘和汽车共享。美国国税局允许雇主提供每个员工每月高达270美元合格的交通,随意组合或停车。
谷歌在圣何塞定位是新校区,加州中心附近的通勤铁路、多个交通中心和高速铁路车站的计划。吸引员工的地方位置对人才竞争激烈。定位附近的铁路和运输也节省了数百万谷歌通过减少需要昂贵的停车位。
Netflix租用了600000平方英尺的LEED黄金办公大楼在洛杉矶哈德逊太平洋属性。高楼取代了停车场,步行距离地铁线路的数字媒体人才喜欢城市交通。13层办公大楼,两层停车场,但后来停车场的设计,以便它可以被转换成添加办公室或数字媒体生产。
这次峰会是一个426000平方英尺的酒店和会议中心,是一个自适应的重用前停车场在辛辛那提。芝加哥西北大学的一个停车场被转换为一个11000平方英尺的校园创业名符其实车库。
企业领导人希望更少的停车位,因为他们找到新的设施与高walkscores交通和附近的位置。不幸的是,在一些城市,建筑商与强制停车需要增加设备成本。
唐纳德·苏泊》一书的作者“免费停车的高成本,建议城市消除对开发人员构建小巷的停车需求。他认为城市街道停车收费根据需求和时间的使用。
城市需要重新考虑建筑规范和停车。由城市停车的负担显著不同,揭示的一项研究美国房地产研究所(自动下载)。企业领导人希望更少的停车位,因为他们找到新的设施与高walkscores交通和附近的位置。
例如,报告文件,在纽约有185万个停车位和160万在得梅因,加重得梅因土地使用和成本的停车位每户19.4和0.6在纽约市。猜一猜哪个城市有更多的人步行和乘坐公共交通去上班?
减少免费停车并非没有争议。汽车和停车随处可见,因为许多人发现他们方便。流动性的增长作为服务(MaaS)减少停车位的必要性,但在短期Uber, Lyft带来了更多的交通堵塞和排放一些城市。
在我的文章的未来的流动性,我讨论过渡到电气和自动运输、和政策需要减少交通堵塞。betway必威娱乐
随着越来越多的人选择马斯河拥有汽车,我们将看到更多的15亿年美国停车位更好地利用。不安全的街道变成了宽阔的人行道,绿色廊道和繁荣的社区。我们可以庆祝的企业和政府领导人正在重新考虑位置和取代过时的停车结构与办公室、公寓、多功能发展。
