墨西哥希望运行一个旅游列车通过其玛雅中心地带——应该吗?
总统Andres Manuel Lopez Obrador尤卡坦半岛有一个梦想。他想建立一个火车将利用坎昆将更多游客的旅游经济殖民城市,内陆玛雅点该地区的村庄和考古遗址。
墨西哥尤卡坦半岛是一个独特的文化的十字路口。许多玛雅在这里继续农场(PDF),根据原住民的传统生活和服装发展几千年之前,西班牙殖民美洲。来自世界各地的游客也会沿着现代日光浴,高度发达的里维埃拉玛雅。在1600万外国人参观了西班牙(PDF)2017年;四分之三的人是美国人。
墨西哥政府认为旅游列车玛雅村庄会变成目的地,也将注入现金和工作之一贫穷的西班牙(PDF)和最边缘的地区。通勤者也将受益于铁路旅行。
但也有社会和环境后果(西班牙语PDF)铺设932英里的铁路跨地区的茂密丛林,原始海滩和玛雅的村庄。在他匆忙今年开工建设,奥夫拉多尔的能源政策是重点在墨西哥增加化石燃料的生产和重建煤炭行业很少关心保护证明了这一点。
原始森林和玛雅遗址面临风险
作为一个景观建筑学者谁有研究了墨西哥的尤卡坦半岛,我同意玛雅训练能给这一地区带来实实在在的利益。但是火车必须设计一种尊重的生态、原住民地区的历史和社会结构。
尤卡坦半岛,生物多样性半岛的地理上孤立的墨西哥和中美洲,已经遭受了大量砍伐森林由于粗心的城市发展,大规模的旅游,特别是,不可持续的养牛(PDF)。
延伸,玛雅列车将运行在现有的跟踪。但其计划的其他部分只会穿过一些未遭破坏的原始森林的尤卡坦半岛上联邦政府保护自然保护区。显示严重等濒危物种kanzacam仙人掌和黑色吼猴(西班牙语)。
运行列车通过原始森林也让潜在的数以百计的未被发现的遗址面临风险。新技术使考古学家认为,古代玛雅人有许多更多城市,神龛和定居点发现和挖掘。
也有担心,新铁路线的建设可能会加剧人口转变已经开始在尤卡坦半岛(PDF)。也有担心,新铁路线的建设可能会加剧人口转变已经开始在尤卡坦半岛。
年轻的墨西哥人离开尤卡坦寻求旅游小城镇的工作,许多传统的玛雅村庄面临遗弃。2015年,36%的尤卡坦人的传统城镇居民住在不到5000人——大约10%不到1990年。
玛雅火车有限的电台可能促使少数传统城镇的发展。但更多——所有这些不是在新农村旅游走廊——可能会看到他们的人口减少。
建设一个更好的玛雅火车
我不相信奥夫拉多尔的雄心勃勃的签名基础设施项目应该被杀死。但冲可以放缓施工进度,给政府时间研究玛雅人训练的环境和社会成本可以减轻。
分析师普遍指出,政府的六年的时间一定排除了一个深思熟虑的、全面和仔细的规划和建设过程。
景观生态学、自然系统的研究告诉我们,仅仅维持绿色走廊连接补丁的荒野可以很长一段路要保护野生动物,它们的栖息地和自然排水模式的区域。
的铁路的路径可能被重新设计,避免动脉切断这些生态,但是一个良好的环境影响评估首先必须进行确定的影响和可行性替代路线。尚未完成。可能的消极的社会后果的玛雅火车也可以避免,或至少补偿,如果社区影响铁路可以全面参与规划过程。
可能的消极的社会后果的玛雅火车也可以避免,或至少补偿,如果社区影响铁路可以全面参与规划过程。
奥夫拉多尔说,地球母亲许可建造火车,但墨西哥的玛雅火车被批准在去年只有仓促举行全民公投1%的选民参与。一些土著活动家拒绝了投票结果,共有来自全国范围内的墨西哥人对项目的影响主要是玛雅的村民。
“我们不接受它,”萨帕塔主义者,代表一个墨西哥南部原住民叛乱,说的火车7月23日。“我们不会允许(政府)来破坏这片土地。
其他尤卡坦半岛居民似乎支持旅游列车的想法但想要对其路线密切磋商,停止发行,被问及他们的担忧和有机会设计建议。
这种类型的参与式规划过程将确保尤卡坦人居民的受益者,而不是受害者,预期的经济繁荣。
得当,玛雅人火车实际上可能引发经济转换与尤卡坦半岛全面的环境效益。如果新的生态旅游和农业旅游企业成长的火车,一些农村居民自然会朝着这些交易,远离高影响力,低效牧场,破坏了当地的生态环境。
慢下来
玛雅等大型公共工程训练需要耐心,精心规划,思考和反思。
这些都是奥夫拉多尔的领导风格的特点。墨西哥总统坚持认为60亿美元的火车将在年底前完成他的任期在2024年和嘲笑的记者火车的环境影响问题。
但公众的反应似乎迫使政府做一些快速的调整。
曼联Nations-Habitat,联合国城市发展机构,开始了咨询与墨西哥政府在五月。联合国栖息地的临时主管Eduardo Lopez莫雷诺,呼吁一个更全面的视觉的玛雅火车。
“这不是(947英里)的轨道,”他说,在加入这个项目。“(947英里)的机会,将改善墨西哥东南部的所有居民的生活质量。”
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