微移动性:交通与城市设计融合的关键?
如果你是一个汽车制造商，现在可能是时候彻底重新考虑你的目标受众，以及如何设计、制造和销售汽车的基本原则。
像全域城市化的力量，电动汽车基础设施和共享移动服务的增长 - 共乘，小汽车共用，bikesharing等 - 都极大地改变了交通可持续发展的景观。betway必威娱乐
为了帮助理解这一切，绿色商业上周采访了移动设备设计师丹·斯特奇斯关于个人汽车的前景和重塑suto产业的市场力量。
本周，在《长度和清晰度》编辑的采访中，斯特奇斯分享了他对未来汽车可能是什么样子的看法，以及这些因素如何结合起来重塑我们的位置感。
GreenBiz：什么可能对企业和消费者的车辆选择新的星座意味着未来？
丹·斯特奇斯：在我看来，硅谷和大型汽车公司都不是很关注共享移动的未来，随着更广泛的优化汽车设计选择而带来的巨大机遇。今天，我们通常使用两类移动性。
一，主要是我们的轿车和轻型卡车，每天开车在我们身边我们的城市和大都市地区。第二个是我们飞向遥远的城市和国家的飞机。什么一直缺少的是第三层 - 一个专注于当地的交通。betway必威娱乐这将是步行，自行车和一个宽范围的即将到来的微移动性（动力）的车辆的行驶环境。
GreenBiz：所以你说我们目前当地的交通模式是不可持续的？betway必威娱乐
今天，我们在这个星球上拥有的数十亿辆小汽车和轻型卡车，当我们俯视它们时，它们看起来几乎是一样的。它们是长方形的，四角有四个轮子，大小大致相同。在美国，它们由2.5万个部件组成，平均成本为3.2万美元。为什么每个人都需要带着这些东西跑一、两英里去咖啡店开会呢?
GreenBiz：你看到一个机会，以简化？
斯特奇斯:我们在市区出行的近50％是不到三英里，28％的酒店有一英里以下。我们的车被过度设计，几乎每一个我们参加他们的行程。这是矫枉过正。这就像杀蟑螂用猎枪。我们不能做的汽车技术革命之前这事，但现在我们能做到。
本地移动未来的核心是自行车。虽然自动移动在未来，我们驾驶的汽车，自动驾驶汽车或其他发明与发展，我们将重新设计我们的城市首先提供惊人的行人，自行车和主动模式的设施。
GreenBiz:如果你不是一直喜欢骑自行车或步行呢?
斯特奇斯:对于那些想在附近旅行时不只是想要一辆自行车的人来说，我们会从越来越多的当地交通工具中选择。这将包括电动自行车、电动摩托车、高级机动摩托车、高尔夫球车、社区电动汽车(NEVs)，以及各种各样的新型汽车。
所有这些车辆需要比汽车少得多的土地和能源，成本远不如自己，分享，或者比我们今天的汽车运作。他们是一个短途旅行的最佳交通工具。
GreenBiz:长途旅行呢?
斯特奇斯:让我们把一个大都市区域划分为两类:一类是我说的本地车辆，另一类是远方的车辆，即我们今天已经知道和使用了数十亿的传统车辆。
如果你是通勤者，还有另一个选择:窄车。日产陆地滑翔机概念车描绘了一种新型汽车的图片，以驾驶您的地区。鼓励适当扩大私人车辆规模的城市将通过减少交通拥堵和减少停车用地需求而受益。
GreenBiz:在真实的城市中，是否有现成的模板可以将所有这些结合在一起?
斯特奇斯:在一些正在向无车模式迈进的欧洲城市，比如马德里，新型的城市班车——自动驾驶和驾驶员控制的混合——将为消费者提供无摩擦的使用。
GreenBiz：但是在改造规模是整个城市将是一个巨大的挑战。
斯特奇斯:让一个充斥着大型汽车和卡车的城市为一个健康的当地移动区域腾出适当的空间是很困难的。汽车仍然被认为是最重要的，像洛杉矶这样的城市正在和市民们大吵一架，因为他们甚至要为自行车道腾出几个停车位。
这让我抓狂——洛杉矶计划在20多年的时间里资助它急需的自行车基础设施。我认为这是荒谬的，考虑到气候危机，经济挑战，糟糕的交通等等。许多人喜欢小型电动摩托车和新能源汽车，但在巨大的suv的海洋中驾驶它们并不安全。
我不怪他们。此外，几乎没有任何市民被引入这种共享使用和适当规模的都市交通未来的新愿景。如果你不知道有些东西是现成的，你怎么想要它，怎么去寻求政府的支持呢?
GreenBiz:从长远来看，你如何看待这种潜在的融合对我们建设城市方式的影响?
斯特奇斯:你有没有看到从70年代初期，奥的斯电梯的双维电梯概念？这是超爽。电梯不仅上升和下降，它可以旅行水平为好。
小型电动汽车和一些电梯差不多大小。它们是零排放的，而且将来还能开车进大楼，直接进人的公寓。这种建筑、本地移动性和物联网(IoT)融合的设计机会令我非常兴奋。
GreenBiz:你认为在城市环境中有哪些应用?
看看基瓦系统。他们非凡的仓库移动机器人现在可以应用到许多重要的新城市生活的应用。
这种技术能够在边缘新型城市和未来的智能社区的兴建，该园车，并提供大量非机动项目区的人，还有一个二次微米级的高科技自动移动两个人系统产品。
