本月，我发表了一系列论文，其中我探索了使更多人进入电动汽车的障碍和途径。本周，受到启发我的朋友在Greenbiz共享的学习旅程，我提供自己成为新电动汽车所有者的经验。这是我希望我能狂欢的经历，但不幸的是，我不能。这个故事本身可以更好地称为“平均（非tesla）EV驾驶的加利福尼亚州（即将到来的四个）的经历和磨难”。
根据2021定义，我们是一个中产阶级家庭。我和我的丈夫都从事气候技术工作，我们的家人住在旧金山的一间谦虚的两居室公寓里。多亏了城市提供的许多令人难以置信的公共计划，我们在家里消耗的所有能量来自可再生资源，我们所有的浪费既是堆肥或回收。成为一家碳中立家庭所需的最后一个变化是用汽油动力的汽车换取电动汽车。因此，当2020年大流行期间突然出现时，可能已经过得不错的租赁交易时新的州和联邦电动汽车激励措施，那一刻终于到了。
经过数周的研究和批评数字以查看我们可以负担得起的东西，我们卖掉了三菱的海市rage楼，并开车前往萨克拉曼多获得了一项出色的两年租赁协议2020年日产叶。我们驾驶的S Plus型号具有60公里的小时电池，可提供226英里的范围，以及214马力的电动机（基本型号具有147 hp的电动机）。在与家人一起驾驶电动汽车的斗争方面经历了第一手经验，我可以说我听到的大多数担心转向电动汽车都非常有效。
现在有了与家人一起驾驶电动汽车的斗争的第一手经验，我可以说我听到的大多数担心都播出了转向电动汽车的问题，这是非常有效的。
出于本文的目的，我将重点介绍一个论点：加利福尼亚高速公路尚未准备好进行电动汽车旅行这篇文章由ChargePoint发表- 至少对于使用Chademo充电器的汽车。为了在应得的地方给予信贷，我们发现ChargePoint成为所有这些的最一致的充电网络。但是，尽管通过插电节进行了数小时的旅行计划，但从旧金山到洛杉矶的旅行通常需要在汽油动力的车辆中花费5.5个小时，现在我们的电动汽车中至少需要10个小时。
这次旅行时间增加了80％的罪魁祸首？三个令人难以置信的障碍：缺乏充电器可用性；维护和放置充电器的位置不佳；和电池过热。
在我们的家庭旅行中，与组合充电系统（CCS）或特斯拉增压器相比，我们发现功能性的Chademo充电器数量不成比例。这个问题肯定会因这种类型的充电器的播出，作为CCS在竞争中领先，成为行业标准。当您购买电动汽车时，像我们这样的电动汽车的人可能不会考虑汽车使用的充电器类型，也不会研究它是否正在逐步淘汰。这也不是我们选择了一辆晦涩的汽车 -日产叶是2020年大多数州使用的最畅销的电动汽车。
这就引出了一个问题：通过使用技术将在一年内淘汰的汽车进行投资而燃烧的新电动汽车所有者将将来弃权或推荐给他们的朋友？
我们的第一个（也是由于我们遇到的问题）在一家人的叶子区域以外的旅行中，是一个“短暂”的205英里车程，前往帕索·罗伯斯（Paso Robles）。凭借声称获得226英里范围的电池，我们认为我们会不停地将其放下，没问题。在交通和满载的汽车之间，范围最终要少得多。
三个令人难以置信的障碍：缺乏充电器可用性；维护和放置充电器的位置不佳；和电池过热。
我们在杂货店停车场的一个Electify America充电站停了下来，发现八个可用的插头中只有一个与Chademo兼容。更糟糕的是，它被打破了。在与不提供任何解释或能力的客户服务代表的电话上花了30分钟的时间，我们不得不开车去下一个城市（只剩几英里的时间剩下几英里的时间，一个非常不快乐的孩子在后座）。我们发现了一个隐藏在带屏屏幕上的子弹孔后面的电荷站站。幸运的是，它仍然有效，电荷网络的可靠性和分配节省了我们的迷你剥离。我们知道，如果我们在车里有孩子的时间比我们的车里要长得多，那么这样的事件将是一场灾难，因此，在下次去洛杉矶的旅行中，她和我乘飞机在我的丈夫开车时乘坐飞机（因为anyone wondering why we didn’t just rent while there,请参阅“汽车租赁启示录中的故事”）。
我们在加利福尼亚中央山谷旅程中遇到的次级收费地点之一
在开车前往洛杉矶之前，我丈夫计划旅行插头，审查海拔的变化，以预见他在费用之间需要多少范围，并考虑其他因素，例如停止洗手间和食物。他甚至模拟了替代路线，他可以停止以较短的间隔两次充电，而不是一次，但推测这很可能需要更长的时间。
旅行的那天，在交通汇集后，他被迫比预期的预期收取约50英里的费用，电池中还剩6％的电量。这是一个雪佛龙加油站后面的电荷快速充电站，没有102度下午的热量。该机器一开始不会读取他的手机的NFC传感器，但是快速致电客户服务可以在短短几分钟内运行。但是随着电池充电，他注意到输入功率从48 kW一直降至19 kW，他的估计充电时间越来越长。原因：电池温度极高。
我们从阅读手册中知道，温度可能会影响电池充电时间，但是我们不能预料到它会如此严重。经过1.5个小时的充电，收取费用超过80％，他不得不开车。但是，除了增加充电时间之外，外部热量还减少了电池容量，因此他只能在100英里处驶入，而在很明显的情况下，他不必再停下来再停止又一次慢速，缓慢的充电。它说在汽车的手册中避免在延长旅行中多次快速充电。它并不是说一旦电池变热，直到汽车电动并让休息过夜之前，它不会冷却。离开旧金山十个小时后，他到达了洛杉矶。
为了使普通美国人采用电动汽车，需要改变很多东西 - 迅速。我们需要安全，阴影的区域来充电和维护良好的充电器，也许与知道它何时停产并派人进行修复的系统有关。我们需要计算天气，高程和汽车重量的板载范围估算工具。我们需要更好的电池。而且，我们需要为所有类型的车辆，不仅仅是奢侈品市场的车辆提供公平可靠的途径。
