这篇文章最初跑世界资源研究所。

几十年来,海洋生态系统发送的预警信号,如海洋表面温度增加,海平面上升,海洋酸化,迫切需要减少全球温室气体排放。因为大多数全球经济活动,最终人为碳排放发生在陆地上,减排政策倾向于关注陆基减少。与此同时,海洋传统视为一个受害者气候变化,而不是解决方案的来源。这需要改变。

随着政府间气候变化专门委员会(IPCC)明确表示,限制气候变化的危害需要政策将整个生态系统的方法,正确的贡献占海洋,其生态系统和经济部门。

最近的分析表明海洋解决方案可以减少排放的排放差距——区别预计如果当前的趋势和政策继续排放符合限制全球气温上升,21%如果目标是保持温度在2050年上升到1.5摄氏度,或25% 2 c通路。

实现这种潜力将依靠重要的政治意愿和明确的政策信号发送到行业,国内金融市场和机构在未来几年。在全国范围内确定贡献(ndc)可以发送这些信号的关键工具,加快海洋气候行动。此外,包括海洋目标,政策和措施在国防委员会可以帮助沿海和岛国增强他们的野心与巴黎协议的要求。这样的海洋的机会也可以帮助政府恢复和重建他们的国家后COVID-19大流行。世界资源研究所最近出版,“加强全国贡献:海洋气候行动的机会,“旨在提供必要的输入帮助政府的旅程。

这里有四个领域,提供机会,为海洋气候行动在国防委员会:

1。蓝色海岸生态系统的碳

海洋生态系统服务的最大的碳汇在这个世界上。蓝色碳生态系统——即红树林、盐沼和海草,是吸收和储存碳的宝贵的栖息地。估计表明,这些生态系统可以削减碳排放单位面积比的两倍多地球上的森林。尽管这样的潜力,只有少数几个国家包括这些生态系统的国家温室气体清单和国防委员会的目标。

的全球减排的潜力是巨大的。大大加速蓝碳生态系统的保护和恢复可能会删除0.65吨的二氧化碳,相当于删除大约所有韩国的总排放量。

作为151个国家至少有一个蓝色碳生态系统,包括在更新ndc可以帮助国家实现在巴黎协议中的承诺。

选项将在新的或更新的ndc蓝色碳生态系统包括:

• 扩大和增加现有整个经济的温室气体(GHG)的野心目标包括蓝色碳生态系统。
• 扩大现有行业温室气体减排目标,包括蓝色碳生态系统。
• 提交具体改进会计能力支持包括蓝色碳在国防委员会和相关国家气候计划和策略,如其他国家数据收集、科学和技术能力。
• 改革财政政策投资和激励蓝色碳生态系统的恢复和保护。

2。海洋和沿海渔业

渔船渔业高度能源密集型和排放燃料的使用是最大的贡献者海洋和沿海渔业相关温室气体排放。在1990年至2011年之间,从全球渔业行业排放增加了28%。尽管如此重大贡献全球排放,渔业,包括供应链的碳足迹排放,如交通、制冷剂损失和废物处置——通常被排除在全球温室气体的评估。

海洋可再生能源可以减少温室气体相当于所有的阿联酋,甚至俄罗斯的所有排放。

ndc可以作为政府量化的切入点,包括non-fuel相关排放机动车和非机动车船作为国家目标的一部分。

选项包括渔业新的或更新的国防委员会包括:

• 扩大和增加现有整体经济的野心由包括渔业、减排温室气体的目标包括水产养殖,野生捕获和处理。
• 定义能源效率目标提高收获后生产,包括冷藏和冰生产。
• 致力于激励渔船和设备改进提高燃油效率而约束捕捉到可持续的水平。
• 渔船承诺取消燃料补贴和激励过渡到低碳零排放或渔船。

3所示。海洋可再生能源

许多沿海和岛国、海洋可再生能源,如海上风力(固定或浮动),潮汐、当前或漂浮的太阳能技术,代表了最可行的机会显著扩大可再生能源的能力。海洋可再生能源增加2030年和2050年之间可能导致估计缓解潜在的0.24和2.48吨二氧化碳。这相当于减少所有的阿拉伯联合酋长国排放在低端和所有俄罗斯的排放在高端。

ndc可以扮演关键角色在支持这个行业的加速度通过发送清晰、一致的信号。他们也可以帮助进一步刺激投资、研究和开发不成熟技术如潮,当前和地热能。这些技术特别适用于小岛屿发展中国家试图降低能源成本与进口液体燃料。

选项包括新的或更新的国防委员会包括:海洋可再生能源

• 扩大和增加现有整体经济的野心的包括减排温室气体的目标扩展海洋可再生能源的生产。
• 定义容量和一代的海洋可再生能源目标(海上风力在专属经济区(专属经济区)和潮汐和波浪能量)。这样的目标可以表述为绝对数量,增加比例从当前水平或占总能量和电混合。
• 致力于发展包容的国家海洋空间规划框架和海洋综合管理绘制海洋活动,成立管理工具。这将有助于识别机会扩大近海海洋可再生能源平衡的需要其他用户和沿海和海洋生态系统的可持续性。必威体育2018
• 致力于研究和开发探索的机会使海洋可再生能源与努力除去碳素海洋运输和水产养殖和沿海和海洋生态系统的支持。

4所示。海洋运输

海洋运输约占2.5%的全球温室气体排放。重大技术和脱碳机会在海上运输部门-慢蒸氨和氢燃料,如加强巴黎协定的目标服务。国际和国内减排在海上运输可能导致2030年和2050年之间估计缓解潜在的0.50和1.8吨二氧化碳。这相当于消除大部分的潜力印尼能源部门的排放和美国交通部门的排放,分别。

国内海洋运输选项包括新的或更新的国防委员会包括:

• 定义一个特定的国内运输和国内温室气体目标舰队。
• 定义一个non-GHG目标逐步取消沿海旅客运输的温室气体排放到2030年通过技术转让和研发电池和风力渡轮。
• 致力于发展跨部门脱碳计划链接战略过渡陆地能源和供应链与港口和海军舰队。
• 致力于融资技术转让和研发过渡到零排放客运和货运。

与大海分享除碳负担

解决气候危机需要政府和当地利益相关者增加他们的抱负水平在国家气候行动的政策。确保海洋措施协同现有的气候策略可以成为这一目标的重要组成部分。这些措施在由于尤其必要在蓝色经济领域COVID-19大流行的影响如钓鱼、海鲜产品、旅游和海洋运输。

此外,关于30亿人依靠海洋为生。很多人生活在发展中国家——尤其是沿海和岛国——并将继续经历气候变化的灾难性影响,除非国际社会缓解气候变化继续取得长足的进展。因此,沿海和岛国尤其可以受益于采取这些政策支持增强的全球野心向巴黎协议。

提供的解决方案海洋在气候政策不能继续被忽视。另一方面,海洋解决方案而不是整体解决方案。他们必须伴随大幅削减陆基排放和保护自然下沉的来源。限制气温上升和防止气候变化造成的最坏影响需要使用所有可用的解决方案。