大多数人想象气候行动时,太阳能电池板和风力农场的图片常常涌上心头。然而,发电只是脱碳难题的一部分。气候危机呼吁全民动员的抗击脱碳方法世界商品和服务,包括如何设计,生产,采购和运输。

2016年,交通行业取代电betway必威娱乐力部门的1号在美国温室气体排放的来源。交通行业排放的权力主要来自燃烧汽油和柴betway必威娱乐油汽车、卡车、船、火车和飞机。近四分之一的与运输相关的排放来自于中型和betway必威娱乐重型卡车主要用于货运。betway必威娱乐

换句话说,自由的碳足迹为期两天的运输我们都爱这么多小。事实上,根据全球电子商务公司Etsy,运输占其总碳排放量的98%。Etsy和亚马逊等公司正在逐步减少他们与航运有关的排放。Etsy最近致力于抵消100%shipping-generated碳排放,和亚马逊最近宣布装运零视觉有50%的出口是零碳排放到2030年,最终所有出货是零。

这是令人鼓舞的,已经取得了许多进步由于采用节能技术,提高操作实践和燃料从汽油和柴油转向生物燃料和天然气。但仍有很多改进的空间。

为深脱碳的货物运输

一个革命性的技术,迅速承诺,深脱碳货物运输行业电气化。电动车(电动车),已在市场上几十年来在乘用车领域,可用于许多商业应用程序。全电动模型可用于车辆从城市送货车一直到大平台。事实上,在今年的电动卡车主导议程绿色卡车峰会在印第安纳波利斯。

在9个国家和十几个城市或州-主要是在欧洲已宣布禁止燃烧引擎在过去的几年里。

电气化运输部门是主要由驱动的舰队的欲望,实现可持续发展的目标和更低的总拥有成本必威体育2018。它也是流行全球城市开始取缔国内内燃机。在9个国家和十几个城市或州-主要是在欧洲宣布禁止燃烧发动机在过去的几年里。如果你有一个舰队,依赖于访问城市街道交货,很有可能你密切关注电气化的谈话。

对话是实现挑战的一个重要组成部分,随着电动卡车。其中最主要的根据落基山研究所的研究(RMI)的伙伴关系北美理事会货运效率(NACFE)充电基础设施不足。事实上,我们的研究,以及其他的研究GreenBiz和联合包裹,行为研究,气候组织确认充电设施不足是最大的障碍之一近期电动卡车收养。

独特的商业EVs考虑

电动汽车在十字路口我们广泛的机动性和电力工作,RMI一直在最前沿的思想领导对客运电动汽车及其相关收费多年来挑战。这工作是最值得注意的是在我们的2017年的报告中,“从天然气网格:建设充电设施,为电动汽车的需求。”

然而,尽管确实有教训我们的工作在客运车辆电气化,中型和重型商用车队有一些独特的特点,可以让充电更强大的挑战,包括电力需求、规模和mission-focused操作。

电力需求:虽然电动汽车的好处可以是巨大的,所以充电的功率要求。作为一个例子,一个日产叶40-kWh电池上,Chanje V8100中型面板范(PDF)有一个100 kwh电池,和集装箱货运列车的eCascadia半卡车拥有550 kwh电池。虽然这些更大的电池充电一夜之间(舰队与一个或两个转变操作)与二级充电器甚至可能是可行的,特别是送货车-舰队用更少的时间费用可能需要更多的权力。

这种程度的力量可以把一个更大的应变比乘用车充电器、电网和需求会导致谈判耗时和昂贵的费用。

舰队这种需求可能需要直流快速充电(DCFC)。虽然DCFC乘用车市场已经把充电器能够提供25到350千瓦的电力,中型和重型商用车市场了呼吁充电器一样大1兆瓦或更大。这种程度的力量可以把一个更大的应变比乘用车充电器、电网和可能导致耗时谈判与当地公用事业和昂贵的费用的需求。

规模:这个挑战是放大当多个电动卡车需要充电在同一设施,许多乘客电动车车主,没有遇到过一个问题,经常只需要担心一个车辆收费。车队经理负责确保10,20,甚至100辆卡车被指控和准备好了他们的第一个转变可能纠结于如何计划必要的充电基础设施来减少资本和安装成本和运营费用。

Mission-focused操作:最后,商业EVs也不同,因为他们的业务不太灵活的比轻型客车。,舰队在商业运输的事情,客户的具体时间。因此,这些舰队不能牺牲效率和生产率也不用担心他们的业务。操作,包括充电和交货时间,只有客户一样灵活。

舰队这意味着它可能更难以安抚公用事业和收费转向非高峰时期,当电网过剩的产能。这可以使舰队更难避免由于时段收费不利,能源价格高企,而个体个人电动汽车可能更能够计划安排在非高峰的充电时间。

狂喜:电动卡车充电设施

在我们最近发布的第三次指导报告“提升:电动卡车,充电设施“RMI和NACFE检查这些挑战和细节舰队应该如何克服它们,包括多种因素考虑在商业电池电动汽车充电基础设施规划(CBEVs)。

报告还强调了这样一个事实,虽然没有“一刀切”解决充电,有常见的步骤和注意事项,任何考虑部署电动卡车应进行以确保它有一个补充和具有成本效益的充电策略到位:

• 与公用事业公司;
• 选择车辆;
• 确定充电需求;
• 评估融资选择;
• 采购充电组件;
• 设计一个网站计划;
• 申请必要的许可证;和
• 部署您的充电基础设施

虽然我们不应该假设任何当前充电设施的挑战是微不足道的,没有不可逾越的。托马斯·爱迪生的第一个发明专利的灯泡是1879年提交的,之前有一个北美电网。灯泡和电动机技术引发了国家发展的新基础设施适应社会新技术而不是强迫技术不适合现有的基础设施。

电网基础设施需求是基于电气设备的成功需要它。这个产品介绍和基础设施投资之间的延迟已经重复很多次,也没有理由认为它不会被重复CBEV充电基础设施。

完整的报告,以及一份执行摘要,信息图和相应的视频,是可用的在这里。