停车应用:零售电价的6个教训

即使是一些预测智能停车的未来- 更广泛的持续发展的一部分智能交通系统betway必威娱乐- 在这里停车（及其定价）的第三方驱动的革命已经在这里。这场革命是通过最近智能手机的停车应用程序推广。

零售电力定价同样准备在不久的将来进行演变。作为公用事业，监管机构，第三方技术提供者和其他人思考进化的电力定价可能看起来像什么在美国，他们至少可以从停车应用中学到六个经验。

1.消费者想要更多的信息，而不是更少

虽然在城市的特定和区域一级存在许多停车应用程序，但两个最突出的国家（甚至国际）都是如此Parkme.和路线的帕克。Parkme的数据库包括40个国家的30,000个地点，位于40个国家的1,800个城市。与此同时，帕克在美国和U.K的30多个城市和大学校园内覆盖了24,000多个停车场和车库。这两个应用程序都提供了消费者停车信息有很多。而且信息 - 以及它背后的实时，历史和预测数据 - 为消费者提供一件事：定制停车选择，符合消费者需求，偏好和指定标准。

2.这些信息在逻辑上可分为三类

所有这些信息都可以归结为三个逻辑类别中的一个可以被认为是停车定价的时间，地点和内容，这与我的同事在分布边缘的速率设计．"

• 当:驱动程序可以使用停车应用程序来搜索现在可用的空格，或者可以在以后保留。或者在某些时候或某些日子里有一定的成本，或者在某些时间或某些时间之前或之后的某些时间或某些停留日，如周末或假期。或者具有动态不同的价格，例如需求响应性定价计划旧金山和卡尔加里。
• 在哪里：当然，司机也可以根据位置搜索停车位，无论是根据邻居还是在他们的目的地的一定距离内。
• 什么：此外，司机还可以根据各种附加标准搜索停车位，比如在街上和在外面停车、有盖和无盖停车、ADA无障碍性和电动汽车充电站访问权限。

3.定制选项，是的，但不是不必要的复杂性

虽然停车应用程序和其背后的大数据为客户提供了选择，但它们不会给客户带来不必要的复杂性，因为它们不会用大量的细节和各种信息来淹没客户，最好把这些信息留给停车管理员。是的，现在我可以很容易地在丹佛会议中心步行范围内找到一个有顶的、离街的车库停车位，价格有一定的限制电动汽车充电站（是的我的日产叶！），但我不需要知道，例如，我的停车费对巡逻车库楼层的安全人员的薪水或充电站的资本成本恢复的贡献。定价应该反映我的相对服务成本，但我不需要实际知道服务费用是多少。

4.更复杂的定价可以产生系统益处

不缺乏公路基础设施和电网之间的平行，包括在诸如拥塞等问题上进行系统级的角度，无论是街道流量还是传输/分配容量。同样，更复杂的定价停车应用程序提供可以产生系统级益处，例如减少城市拥堵并通过帮助司机避免在寻找开放空间的城市块的不愉快问题避免不愉快的问题。相反，他们要么可以预留空间或简单地评估时间提前，或者实时拉过来并咨询停车应用以找到附近的位置。更复杂的电价可以通过为客户提供更好的价格信号，更优质地鼓励分布式能源的投资和部署分布式能源的投资和部署的方式，这不仅仅是客户自己，而且更多的网格和社会当它对电网需求提供更有意义的贡献时，将分布式发电紧密地对齐。

5.但要获得这些机会，需要先进的基础设施和标准化、透明的数据

Third-party, “distributed” solutions such as parking apps offer exciting opportunities, but they don’t come without requirements that help unlock their full possibility, such as advanced infrastructure (like sensors that can detect whether a parking space is vacant or occupied), and standardized, transparent data that allows a common parking platform such as ParkMe to aggregate data from myriad sources (such as a city’s parking department plus multiple private parking operators). So too will an electricity pricing revolution require advanced metering, transparent “heat maps” that note locational differences in transmission and distribution congestion, a better view into cost of service for customers, and more.

6.集中的现任者可能会抵制，但逐步的利益相关者会移动

尽管停车应用程序提供了潜在的好处，但一些集中的现任者——从地方政府到停车运营商，从旧金山到波士顿——拒绝了，至少到某些形式的停车应用程序，甚至如此其他社区也在寻找停车应用程序帮助缓解他们的停车场和交通拥堵困境。有关某种程度的谨慎，有一定程度的谨慎。需要仔细考虑停车应用程序等解决方案，而不是每个解决方案可能是最好的甚至是正确的解决方案。利益相关者仔细思考它们是合适的。在同一个令牌，许多渐进式公用事业 - 包括在加利福尼亚州的SMUD和SDG＆E - 是已经在试验更复杂的电价评估未来道路的最佳选择，而对其他许多人来说，每块砖的舒适现状，每千瓦时的容量定价是极好的。

我并不是说停车应用是解决未来零售电价问题的良方，但它们可以提供类似的经验教训，避免重复使用轮子，加快电价的运行速度，这很可能是一个类似的学习曲线。