在美国电力校车采用的承诺

2021年8月24日

在美国近五百万校车上的校车超过2000万儿童往返学校。约有95％的这些校车在柴油，一个已知的致癌物上运行，内部有空气污染高达12倍而不是环境水平。儿童每日暴露，谁是特别易感，有助于哮喘和呼吸系统疾病以及认知障碍，损害考试成绩和出勤率。

来自低收入社区的学生特别暴露：来自低收入家庭的60％的学生乘坐公共汽车到学校，而45％的家庭来自收入的家庭。此外，彩色的社区更有可能患上基于车辆的空气污染由于历史上的种族主义贷款，过境，住房和分区政策集中的黑色和棕色社区更接近高速公路和其他污染源。

致电校车的整个舰队可以帮助解决这些健康问题和不平等。此外，校车电气化可以通过几乎减少来自该国所有公共汽车的温室气体排放50％，为电网提供弹性支持，并在不断增长的行业中支持工作。

但还有很长的路要走。截至本月，少于1％的校车都是电气的。只有1,164公交车致力于宣布 - 宣布，采购，交付或运营。

但是，随着技术的提高，成本下降，新来源资金和融资并识别一系列福利，势头是建设。

我们挖掘了WRI中的三个关键结果，了解美国电学校车采用的发挥状态：

如今，258个地区（或在某些情况下私人承包商）致力于一个或多个电学校车，占约13,500名美国学区的2％以下。13个学区致力于10个或更多电动校车。在这13个地区，五个是100个最大的校车队之一，11个是在加利福尼亚州，部分是重要的国家资金对于电学校车。

Montgomery县马里兰州公立学校计划在未来四年内促进326公交车- 迄今为止单一学区的最大承诺。甚至更多学区已经开始设定目标并制定计划将他们的公共汽车通信。

虽然电学校车有点集中在海岸上，但大多数州 - 33 - 有电动校车宣布，采购，交付或运营。

看着学区至少致力于一辆电动校车，最大的股票 - 大约三分之一 - 是该国最高25％的最脆弱的县，据CDC的社交漏洞指数，它包含贫困等因素，缺乏交通。betway必威娱乐

看着公共汽车本身，大约四分之一的电力校车是最脆弱的县城前25％，另一季度在脆弱性第二四分位数中遇到县。WRI很快将发布关于电动校车的分布与更广泛的股权相关指标的相关分析，包括收入，种族和空气污染。

如上所述，加利福尼亚州的大量电力校车主要是由于支持国家资助计划，其中许多人专注于高空气污染的地区，这也往往具有更高水平的社会脆弱性。

但是，如果您排除加州学区（通过在以下两条图表中取消选中“太平洋”旁边的框），则崩溃的变化急剧变化，只有一小部分学区，在最脆弱的地区拥有电动公共汽车。

这加强了强调校车电气化方案和政策股权的重要性。首要任务是向弱势境内区留出资金 - 包括服务低收入社区，彩色社区，土着社区和面临不成比例的公共污染的社区，并为他们提供资金，如收费基础设施，技术援助和劳动力等相关费用投资以及公共汽车自己。

此外，应简化申请和接收资金的过程，包括援助以减少行政负担，因此学区不必承担申请或采购公共汽车的前期成本。

学区最大的学区占有至少一辆电学校车的郊区（36％），其次是城市（30％）。百分之十年的城镇和农村地区已经开始转向电学校车。这大致对应于那些本地人'招生分享：在全国所有的小学和中学生中，40％在郊区;30％的城市;19％的农村地区;11％的人在城里。

然而，当看电动巴士本身的分布时，差距开始出现。所有承诺的总线的三分之二位于郊区，城市和农村地区的城市大约是四分之一的城市，只有7％和6％。

这些趋势可能反映了更多农村地区的资金或能力缺乏资金或能力，并且需要更多的研究来探索这些模式及其公平影响。虽然对公共汽车的担忧被建议是一个理由，制造商说今天的电学校车拥有美国的90％的航线。

今天，拟议的主要联邦基础设施投资提供了难以催化电动校车部署的难得机会。

乔·拜登总统美国工作计划提出200亿美元，通过环保局为儿童计划的新清洁公共汽车来实现至少20％的校车。并展示电学校车的广泛上诉，两党基础设施框架包括25亿美元用于学区和其他符合条件的实体，购买电动校车和收费基础设施，低收入和农村社区优先考虑 - 这两个重要步骤朝着正确的方向。

但是，该法案还包括25亿美元，为电动或“清洁”替代燃料校车分配。这些包括由化石燃料供电的公共汽车，例如天然气或丙烷。除了电动公共汽车以外的任何东西都无法推进我们脱碳的目标，以达到所有美国过境的目标，以满足我们的气候承诺，促进种族股权和补救历史不公正。

与国会和拜登政府，各国，城市，公用事业，制造商等有机会部署全国电动校车，确保处于弱势群体的社区优先考虑，并将儿童送到美国学校健康并准备学习。